RALLY DAKAR 2026 S FLEXIDRIVE INVEST - XI.ETAPA
- 17. 1.
- Minut čtení: 9
11. etapa (Bisha → Al Henakiyah) Rally Dakar 2026 přinesla další přepis tabulek a posun v celkovém boji o vítězství — ale tentokrát s výraznými momenty napříč všemi kategoriemi a jasnými důsledky pro průběh závodu.
Motocykly nabídly dramatický posun v boji o celkový triumf a zároveň historický moment pro americkou značku — Skyler Howes vyhrál svou vůbec první etapu na Dakaru po osmi účastech a přivádí do hry „jinou mapu výsledků“, když porazil i zkušenější kolegy z týmu Monster Energy Honda HRC včetně Adriena Van Beverena.
V celkovém pořadí motocyklů se po 11. etapě udržel na čele Luciano Benavides (ARG/KTM), který dokázal udržet těsný náskok před Ricky Brabecem (USA/Honda) pouhých 23 sekund — to znamená, že boj o vítězství zůstává extrémně otevřený a poslední dvě etapy slibují další drama.
V automobilové kategorii etapovému vítězství dominoval Mattias Ekström (Švéd./Ford) a tým Ford si zajistil silné výsledky (1–2–3), čímž udržel tlak na lídry průběžného pořadí. Nasser Al-Attiyah zůstal celkově první, ale konkurence se rychle stahuje a každá chyba teď může mít obrovské důsledky.
Mezi kamiony pokračuje senzační sezóna Aleše Lopraise — vítězství v 11. etapě bylo jeho třetím v řadě a již pátým celkově v Dakaru 2026, což mu opět mírně stáhlo ztrátu na vedoucího Litevce Vaidotase Žalu a udrželo ostrý boj o celkové vítězství jen dvě etapy před cílem.
Čeští jezdci měli v 11. etapě výrazné zastoupení ve výsledcích: v motocyklech Milan Engel dojel 24., Drdaj 27. a Pabiška 41. V automobilech Martin Prokop dojel 16., Zapletal 32. a Trněný 48. V kamionech Loprais etapa vyhrál, Šoltys dojel 4., Macík 7., Poslední 11., Valtr 12. a Tomeček 22. – což potvrzuje silné české zastoupení i v druhé polovině závodu.
Jednadvacátý lednový den ukázal, že Dakar 2026 je stále otevřený závod do posledních kilometrů: nové etapové vítězství, minimální rozdíly v celkovém pořadí v nejprestižnějších kategoriích a boj o každý metr v dunách i kamenitém terénu.
Přinášíme přehled TOP 3 absolutně, kompletní výsledky českých jezdců ve všech relevantních kategoriích a na konci máte připraveny opět videa z XI. etapy.
Dakar 2026: XI. Etapa - Bisha - Al Henakiyah
Jaká byla XI. etapa?
Jedenáctá etapa vedla z Bishy do oblasti Al Henakiyah a svým charakterem patřila k těm, které přicházejí ve chvíli, kdy už se Dakar neláme silou, ale přesností. Po maratonské části šlo o etapu, která sice nebyla extrémní délkou, ale byla velmi citlivá na chyby. Každý omyl tady měl okamžitý dopad na výsledek i celkové pořadí.
Trať byla koncipována jako technická a rytmicky neklidná. Organizátor postavil etapu tak, aby se střídaly rychlé pasáže s pomalými, orientačně náročnými úseky. Závodníci nemohli jet dlouho konstantním tempem – museli neustále brzdit, znovu zrychlovat a hlídat správný směr. Právě tato neplynulost dělala XI. etapu fyzicky i mentálně náročnou.
Povrch tvořila kombinace tvrdých pouštních pist, hlinitých a kamenitých úseků, doplněných o kratší, ale technické písčité pasáže. Nebyl to den velkých dunových polí, ale spíše jemné práce s plynem, brzdami a navigací. Kamenité úseky navíc přicházely často v místech, kde už byla technika i posádky unavené, což zvyšovalo riziko defektů a drobných poškození.
Výrazným prvkem etapy byla navigace. Roadbook nenechal závodníky vydechnout a vyžadoval přesnou práci v oblastech s minimem vizuálních orientačních bodů. Chyby se zde neprojevovaly dramatickým pádem, ale postupnou ztrátou času, která už byla v této fázi Dakaru velmi bolestivá.
Celkově byla XI. etapa typickým „dakarským mezníkem“. Nebyla spektakulární na pohled, ale strategicky mimořádně důležitá. Ukázala, kdo má závod pod kontrolou a kdo už jede na hraně koncentrace. Dakar 2026 se tady neposunul k cíli rychlostí, ale přesností – a právě to z jedenácté etapy dělá jeden z klíčových dnů druhé poloviny soutěže.
Povrch a charakter tratě
Jedenáctá etapa měla výrazně odlišný charakter oproti předchozím maratonským dnům a patřila k těm, které jsou na mapě „čitelné“, ale v reálu velmi únavné. Šlo o dlouhý den s velkým objemem kilometrů, kde rozhodovala vytrvalost, práce s technikou a schopnost udržet koncentraci po celý průběh etapy. Nešlo o dramatickou dunovou zkoušku, ale o klasický dakarský test druhé poloviny soutěže.
Dominantním povrchem byly rychlé pouštní pisty a hlinité tratě (cca 83 %), většinou tvrdé, místy rozbité a s neustále se měnící kvalitou podkladu. Tyto úseky umožňovaly vysoké tempo, ale zároveň trestaly každé přecenění rychlosti – povrch byl často nečitelný, s vymletými pasážemi, ostrými hranami a skrytými nerovnostmi. Právě zde hrozily defekty a poškození podvozku, zejména po předchozích náročných dnech.
Kamenité úseky (cca 10 %) nebyly dominantní, ale byly velmi nepříjemně rozmístěné. Přicházely často v momentech, kdy už byla technika zahřátá a posádky unavené, což zvyšovalo riziko mechanických problémů. Šlo o typický dakarský kámen – ne extrémní pole, ale tvrdý podklad, který nutil zpomalit a jet s maximální přesností.
Písek tvořil jen menší část etapy (cca 7 %) a jednalo se převážně o krátké, technické pasáže bez výrazných dun. Nešlo o klasickou dunovou etapu, ale spíše o doplněk, který rozbíjel rytmus jízdy a nutil k přepnutí stylu. Duny se v XI. etapě prakticky nevyskytovaly, což výrazně odlišovalo její charakter od předchozích dnů.
Celkově měla XI. etapa velmi rychlý, ale zrádný charakter. Nebyla o extrémních překážkách, ale o dlouhodobé práci s tempem, ochraně techniky a schopnosti jet přesně. Šlo o etapu, která trestala netrpělivost a chyby vzniklé únavou. Dakar se zde neposouval dramatickými momenty, ale čistou, vyčerpávající prací – přesně v duchu závěrečné fáze soutěže.
Náročnost a taktika
Jedenáctá etapa patřila k těm, které nejsou extrémní jedním technickým místem, ale celkovým objemem a délkou dne. Kombinace velmi dlouhého přesunu, téměř třísetkilometrové rychlostní zkoušky a dalšího dlouhého přejezdu vytvářela výrazný fyzický i psychický tlak. Náročnost etapy spočívala především v únavě, která se kumulovala po maratonské části, a v nutnosti udržet koncentraci od prvních ranních kilometrů až do večera.
Z hlediska taktiky byla klíčová práce s tempem na rychlých pistách. Povrch sváděl k vysokým rychlostem, ale jakákoli chyba se zde okamžitě trestala defektem nebo poškozením techniky. Úspěšná strategie proto spočívala v tom jet rychle, ale ne na hraně, a nenechat se strhnout soupeři. Zbytečné riskování nemělo v této fázi Dakaru smysl, protože případná ztráta by se velmi těžko doháněla.
Důležitým faktorem byla i navigace. Přestože trať na první pohled působila jednoduše, roadbook obsahoval řadu míst, kde bylo nutné hlídat správné odbočení a práci s orientačními body. Chyby zde nevznikaly dramatickými zablouděními, ale spíše drobnými nepřesnostmi, které se postupně sčítaly a vedly k citelným časovým ztrátám.
Velkou roli hrála také ochrana techniky. Po předchozích náročných dnech už nebyl prostor na agresivní přístup a taktika se posunula směrem k jistotě dojezdu. Posádky, které dokázaly udržet stabilní tempo a vyhnout se technickým problémům, z etapy profitovaly více než ty, které se snažily útočit za každou cenu.
Celkově šlo o etapu, kde vítězila disciplína nad agresivitou. XI. etapa nebyla o získávání velkých náskoků, ale o minimalizaci ztrát a udržení pozic. Právě tato schopnost správně zvolit taktiku v dlouhém a únavném dni hrála klíčovou roli pro vývoj Dakaru 2026 před závěrečnými etapami.
Servis a logistika
Jedenáctá etapa už probíhala mimo maratonský režim, ale logisticky patřila k nejnáročnějším dnům celé soutěže. Extrémní celková kilometráž a velmi dlouhé přejezdy znamenaly časově náročný den nejen pro posádky, ale i pro doprovodné týmy. Servis se znovu vrátil do standardního režimu, přesto byl výrazně limitován časem a únavou materiálu.)
Po příjezdu do bivaku měli mechanici minimum prostoru na důkladnou práci. Technika se vracela z trati výrazně opotřebená po maratonských etapách a servisní zásahy se musely soustředit především na kontrolu podvozků, zavěšení, brzd a chlazení. Nebyl prostor na experimenty ani preventivní výměny nad rámec nutného minima – prioritou bylo připravit vozidla na dojezd další etapy bez rizika selhání.
Logisticky byla etapa náročná i pro samotné posádky. Brzký ranní start, dlouhý den v autě či na motorce a pozdní návrat do bivaku výrazně omezily čas na regeneraci. Přesuny byly monotónní, ale vyčerpávající, což zvyšovalo riziko chyb způsobených únavou. Každé zdržení na trati se okamžitě promítalo do zkrácení servisního okna.
Specifickým prvkem XI. etapy byla servisní zóna FIA uprostřed rychlostní zkoušky, která umožnila omezený zásah mechaniků. Ten byl však striktně časově i obsahově regulovaný a sloužil spíše k řešení nutných oprav než ke zlepšování výkonu. Pro týmy to znamenalo pečlivé plánování, zda zásah využít, nebo raději šetřit čas a techniku.
Celkově byl servis a logistika v jedenácté etapě o efektivitě a organizaci. Nevyhrávaly týmy s největším zázemím, ale ty, které dokázaly rychle vyhodnotit stav techniky, zvolit správné priority a zvládnout extrémně dlouhý den bez zbytečných ztrát. XI. etapa tak jasně ukázala, že Dakar 2026 není jen závodem na trati, ale i logistickou zkouškou v zázemí.
Celkové hodnocení etapy
Jedenáctá etapa byla mezi účastníky hodnocena jako jeden z nejnáročnějších dnů celé soutěže z hlediska celkového vyčerpání, nikoli technického extrému. Jezdci napříč kategoriemi se shodovali, že šlo o „dlouhý dakarský den“, který začal brzy ráno a skončil až večer, s minimem prostoru na chyby způsobené únavou. Právě délka dne a monotónní charakter rychlých pist se ukázaly jako hlavní nepřítel.
Často zaznívalo, že etapa byla zrádná svou zdánlivou jednoduchostí. Rychlé pisty sváděly k vysokému tempu, ale povrch byl nečitelný a plný drobných pastí. Účastníci opakovaně zmiňovali, že bylo velmi těžké udržet správnou míru agresivity – jet pomalu znamenalo ztrátu, jet příliš rychle zase vysoké riziko defektu nebo poškození techniky. Etapa podle nich vyžadovala neustálou sebekontrolu.
Z hlediska navigace byla XI. etapa hodnocena jako psychicky náročná. I když neobsahovala extrémní dunová pole, roadbook nutil k přesnosti a pozornosti v únavovém režimu. Někteří jezdci přiznávali, že právě únava vedla k drobným chybám, které se postupně nasčítaly do výrazných časových ztrát. Etapa tak byla spíš o koncentraci než o odvaze.
Velkým tématem v hodnoceních byla také technika. Po maratonských etapách se naplno projevil stav strojů a mnoho jezdců mluvilo o tom, že XI. etapa byla především o „dojetí bez dalšího problému“. Úspěchem nebylo vyhrát, ale projet etapu čistě a bez nutnosti zásahu v servisní zóně. To platilo zejména u těžších vozidel, kde se jakákoli závada okamžitě násobila.
Celkově byla XI. etapa vnímána jako typický filtr závěrečné fáze Dakaru. Nezískávaly se zde velké náskoky, ale bylo velmi snadné závod ztratit. Účastníci ji hodnotili jako den, který odděluje ty, kteří mají závod pod kontrolou, od těch, kteří už jedou na hraně fyzických i mentálních sil. V kontextu Dakaru 2026 šlo o klíčovou etapu, která připravila půdu pro závěrečný boj v posledních dnech.
Zajímavosti a problémy – XI. etapa
XI. etapa přinesla v autech výraznou dominanci Fordu: Mattias Ekström vyhrál a Ford na etapě zapsal 1–2–3, což byl jeden z nejčistších „týmových“ výsledků letošního ročníku. V motocyklech přišel silný příběh dne: Skyler Howes vyhrál etapu a zároveň se v celkovém pořadí dál přiostřilo – Luciano Benavides vedl po etapě o pouhých 23 sekund. Klíčová zajímavost: Ricky Brabec záměrně zpomalil, aby si takticky zajistil lepší startovní pozici do další (kritické) etapy. V českém pohledu byla zásadní informace z motocyklů: Milan Engel šel do XI. etapy už s penalizací 15 minut za výměnu motoru na své KOVE – motor tedy skutečně měnil a etapu jel „s trestem v kapse“.
V autech přišel jeden z nejtvrdších zásahů dne u Henk Lategana (Toyota): přibližně kolem 140. km mu odešlo ložisko (wheel bearing) na zadním kole, což ho poslalo do obrovské časové ztráty a spadl až na 23. místo, čímž se mu rozpadly ambice na absolutní špičku. V motocyklech pokračoval navzdory zranění Daniel Sanders – Reuters u XI. etapy připomíná, že jede dál se zlomenou klíční kostí, ale už je mimo boj o celkové vítězství.
Další konkrétní incident z českého prostředí: podle oficiální komunikace českého motorsportového zázemí došlo na začátku XI. etapy k těžkému pádu Barteka Tabina, který ve vysoké rychlosti trefil kámen a jeho Dakar 2026 tím pár etap před cílem skončil.
Přehled vítězů – TOP 3 absolutně
🏍Motocykly
1️⃣ Howes Skyler (Honda)
2️⃣ Adrien van Beveren (Honda)
3️⃣ Édgar Canet (KTM)
→ Dnešní etapa nám zase změnila vedoucího jezdce, tentokrát se jim stal Luciano Benavides
🚗Auta
1️⃣ Mattias Ekström (Ford)
2️⃣ Romain Dumas (Ford)
3️⃣ Carlos Sainz (Ford)
→ První tři pozice v etapě pro Ford!
🚚Kamiony
1️⃣ Aleš Loprais (Iveco)
2️⃣ Vaidotas Žala (Iveco)
3️⃣ Mitchel van den Brink (Iveco)
→ Loprais se dotahuje na Žalu na pouhých 16 minut
🏁SSV (T4)
1️⃣ Brock Heger (Polaris)
2️⃣ Jeremías Gonzáles (Can-Am)
3️⃣ Johan Kristoffersson (Polaris)
→ Pořadí v celkovém umístění zůstalo bezezměn, Brock Heger udržuje stále slibný hodinový náskok
🏁Challenger (T3)
1️⃣ Nicolas Cavigliasso(Taurus)
2️⃣ Paul Spierings (Taurus)
3️⃣ Dania Akeel(Taurus)
→ Pau Navarro si udržuje stále pěkný náskok před druhým Easirem Seaidanem
🏁Stock
1️⃣ Rokas Baciuška (Defender)
2️⃣ Stéphane Peterhansel (Defender)
3️⃣ Sara Price (Defender)
→ Na průběžném umístění se ani po této etapě nic nezměnilo
🏁Dakar Classic
1️⃣ Shammi Baridwan (Toyota)
2️⃣ Karolis Raysis (Land Rover)
3️⃣ Maxence Gublin (Land Rover)
🇨🇿 Kompletní výsledky českých jezdců
🏍Motocykly
26. Dušan Drdaj +42:51
35. Milan Engel +40:19
41. David Pabiška +52:44
🚗Auta
16. Martin Prokop +11:43
32. Miroslav Zapletal +26:58
48. Karel Trněný +41:03
🚚Kamiony
1. Aleš Loprais
4. Martin Šoltys +5:42
7. Martin Macík +9:17
11. Karel Poslední +23:38
12. Michal Valtr +28:07
🏁Classic / Klasik
1. Ondřej Klymčiw
44. Martin Stopa
76. Kateřina Váňová
91. Jan Vinš
Online výsledky z dalších etap, včetně jednotlivých splitů můžete sledovat na eWRC
Takže to bylo představení dalších českých jezdců a v dalších dílech vás obeznámíme s dalšími.
Fandíme českým posádkám na Rally DAKAR 2026!
Komentáře