RALLY DAKAR 2026 S FLEXIDRIVE INVEST - VIII.ETAPA

13. 1.
Minut čtení: 10

Osmá etapa Rally Dakar 2026 patřila k zásadním dnům letošního ročníku. Nejdelší měřený úsek soutěže – 483 kilometrů v podobě okruhu kolem Wadi ad-Dawasir – byl extrémní kombinací rychlých otevřených pasáží, měkkého písku a náročné navigace. Přestože délka etapy nahrávala opatrnosti, především v kategorii automobilů se jelo mimořádně ostré tempo, což dokládá skutečnost, že první desítku dělily pouhé minuty.

V motocyklech pokračoval silný výkon Luciana Benavidese, který si připsal druhé etapové vítězství v řadě a převzal vedení průběžné klasifikace RallyGP. Dlouhá etapa znovu ukázala, jak klíčová je přesná navigace a schopnost udržet koncentraci po celý den – každá chyba se okamžitě promítala do časové ztráty.

Automobily nabídly jeden z nejrychlejších dnů druhé poloviny Dakaru. Navzdory extrémní délce erzety se jelo naplno a rozdíly na čele zůstaly minimální. Saood Variawa s Toyotou potvrdil, že boj o celkové vítězství je stále otevřený a že rozhodovat se bude až v závěrečných etapách. Do výsledků navíc opět výrazně zasáhly penalizace, které zamíchaly pořadím i mimo samotný čas na trati.

Etapa se neobešla ani bez dramatických momentů. Docherty během osmé etapy havaroval a jeho soutěžní den skončil výraznou ztrátou, což je další připomínka, jak tenká je hranice mezi maximálním tempem a chybou v takto dlouhé rychlostní zkoušce.

Pro české barvy byla etapa rozporuplná. V kamionech došlo k tvrdému kontaktu mezi Martinem Macíkem a Alešem Lopraisem, který měl přímý dopad na průběžné pořadí a obešel se bez zranění. V dunách rovněž krizový moment řešil Martin van den Brink, otec lídra kategorie kamionů Mitchela, který se srazil s toyotou Rakušana Marka Mustermanna, což je ve skutečnosti Mark Mateschitz, dědic společnosti Red Bull. Také v této situaci bylo vše bez zranění. V kategorii automobilů naopak Martin Prokop dokázal využít rychlého tempa etapy a posunul se v absolutním pořadí vzhůru. Ondřej Klimčiw konečně urval etapové vítězství v kategorii Clasic!

Osmá etapa tak jasně ukázala dvě tváře Dakaru: extrémní vytrvalost na dlouhé trati a zároveň nekompromisní rychlost, kdy se na čele závodu rozhoduje o sekundy. Právě kombinace těchto faktorů dělá z letošního ročníku jeden z nejtvrdších a zároveň nejrychlejších za poslední roky.

Přinášíme přehled TOP 3 absolutně, kompletní výsledky českých jezdců ve všech relevantních kategoriích a přinášíme vám další profily českých účastníků. Na konci máte připraveny opět videa z VIII. etapy.

Dakar 2026: VIII. Etapa - Wadi Ad-Dawasir - Wadi Ad-Dawasir

Jaká byla VIII. etapa?

Osmá etapa Rally Dakar 2026 byla koncipována jako extrémně dlouhý okruhový test se startem a cílem ve Wadi ad-Dawasir. Celková délka etapy činila 721 kilometrů, z toho 483 km připadalo na rychlostní zkoušku, která byla nejdelší měřenou pasáží letošního ročníku. Etapa neobsahovala žádný klasický servisní úsek a byla rozdělena do několika výrazně odlišných částí, které kladly vysoké nároky na fyzickou kondici, orientaci i techniku.

Trať byla z větší části vedena po šotolinových a písčitých pistách (přes 50 %), výrazný podíl měl i měkký písek a dunová pole, která tvořila přibližně třetinu rychlostní zkoušky. Asfalt se v etapě nevyskytoval vůbec, kamenité pasáže hrály spíše doplňkovou roli. Navigačně patřila etapa k náročnějším – zejména ve střední části, kde se kombinovaly rychlé úseky s technickými změnami směru a omezenou viditelností v prachu.

Organizátor zařadil dvě neutralizace a dálkové doplňování paliva, přičemž část etapy byla společná pro motocykly, automobily i kamiony. Dlouhé časové rozpětí mezi startem prvních a posledních posádek znamenalo, že značná část pole absolvovala rychlostní zkoušku v extrémních teplotách a s postupně se zhoršujícími podmínkami na trati.

VIII. etapa nebyla o jedné rozhodující pasáži, ale o schopnosti zvládnout celý den bez chyb. Vzhledem k délce a charakteru trati se jakákoli navigační nepřesnost, penalizace nebo technický problém okamžitě promítly do výsledků a výrazně ovlivnily průběžné pořadí ve všech kategoriích.

Povrch a charakter tratě

Rychlostní zkouška VIII. etapy Rally Dakar 2026 měla jednoznačně pouštní charakter a patřila k technicky i fyzicky nejnáročnějším dnům soutěže. Podle oficiálních dat tvořily více než polovinu tratě šotolinové a písčité pisty (cca 52 %), které umožňovaly vysoké tempo, ale zároveň trestaly chyby v navigaci a špatně zvolenou stopu. Přibližně 35 % rychlostní zkoušky vedlo měkkým pískem, včetně dlouhých úseků bez jasně čitelné tratě.

Výrazným prvkem etapy byly duny, které představovaly zhruba 10 % měřené části. Nešlo o kompaktní dunové pole, ale o opakující se dunové pasáže, často navazující na rychlé pisty, což výrazně zvyšovalo riziko chyb a přetížení techniky. Kamenité úseky tvořily menší část tratě (cca 3 %), přesto měly potenciál způsobit defekty nebo poškození zavěšení, zejména u vozidel jedoucích na hraně.

Asfalt se v rychlostní zkoušce nevyskytoval vůbec, což znamenalo konstantní jízdu v terénu bez možnosti „oddechu“ pro techniku i posádky. Charakter etapy byl velmi proměnlivý – rychlé otevřené pasáže se střídaly s technickými sekcemi vyžadujícími přesnou navigaci, práci s roadbookem a schopnost rychle číst terén. Prašnost a postupně rozbitá trať navíc zhoršovaly podmínky pro později startující jezdce.

Celkově šlo o etapu, která zvýhodňovala univerzální posádky schopné jet rychle na pistách, ale zároveň bezpečně zvládat měkký písek a duny bez zbytečných ztrát. Povrch i charakter tratě jasně nahrávaly chybám z únavy a potvrdily, že v druhé polovině Dakaru už nerozhoduje jen rychlost, ale především schopnost dlouhodobě držet koncentraci.

Náročnost a taktika

Osmá etapa Rally Dakar 2026 patřila k nejnáročnějším dnům celého ročníku především svou délkou a absencí klasického servisního zázemí. Rychlostní zkouška o délce 483 kilometrů nenechávala prostor pro chyby ani technické experimenty – jakýkoli problém znamenal výraznou časovou ztrátu, kterou už nebylo možné dohnat jedním rychlým úsekem. Náročnost etapy se postupně zvyšovala s přibývajícími kilometry, únavou posádek a zhoršujícím se stavem tratě.

Z taktického hlediska byla klíčová práce s tempem. Příliš agresivní jízda v první části etapy často vedla k problémům v písčitých a dunových úsecích ve druhé polovině, kde rozhodovala schopnost šetřit techniku a udržet stabilní rytmus. Posádky musely pečlivě volit stopu, především v rychlých pistách navazujících na měkký písek, kde hrozilo přehřátí motoru, ztráta trakce nebo zapadnutí.

Významnou roli hrála také navigace. Dlouhé úseky bez výrazných orientačních bodů a časté změny směru zvyšovaly riziko drobných chyb, které se při této délce etapy okamžitě promítaly do výsledného času. Startovní pozice měla v některých částech etapy zásadní vliv – posádky jedoucí vpředu musely „čistit“ stopu, zatímco ti vzadu často bojovali s prachem a zhoršenou viditelností.

Specifikem etapy byly neutralizace a dálkové doplňování paliva, které nutily týmy pracovat s přesnou spotřebou a plánováním. Taktika se tak netýkala jen rychlosti na trati, ale i řízení celého dne – od rozložení sil až po minimalizaci rizik vedoucích k penalizacím. VIII. etapa jednoznačně ukázala, že ve druhé polovině Dakaru vítězí ti, kteří dokážou spojit rychlost s rozvahou a udržet chladnou hlavu po celý extrémně dlouhý závodní den.

Servis a logistika

VIII. etapa Rally Dakar 2026 byla z logistického hlediska jedním z nejsložitějších dnů soutěže. Okruhové uspořádání se startem i cílem ve Wadi ad-Dawasir neznamenalo úlevu pro týmy – naopak. Etapa neobsahovala klasický servisní úsek, což kladlo maximální nároky na spolehlivost techniky a soběstačnost posádek přímo na trati.

Organizátor zařadil dálkové doplňování paliva (refuelling) a dvě neutralizace, které sloužily nejen k bezpečnostnímu rozdělení etapy, ale i k logistickému řízení extrémně dlouhé rychlostní zkoušky. Posádky musely přesně pracovat se spotřebou paliva a hlídat technický stav vozidel, protože jakýkoli zásah mimo povolené zóny znamenal riziko penalizace. U motocyklů hrálo roli i fyzické vyčerpání jezdců v kombinaci s omezenými možnostmi opravy.

Pro asistence týmů byla etapa komplikovaná také časově. Dlouhé intervaly mezi startem a dojezdem znamenaly, že servisní mechanici čekali na návrat posádek až do pozdních hodin, často bez možnosti okamžité reakce na problémy z trati. Jakékoli větší poškození techniky se tak muselo řešit až po návratu do bivaku, často v nočním režimu.

Logistika VIII. etapy jasně zvýhodnila týmy s robustním technickým zázemím, kvalitní přípravou a zkušenostmi s dálkovými etapami. Zároveň ale potvrdila, že i špičkové týmy jsou v takto dlouhém dni odkázány především na spolehlivost stroje a schopnost posádky zvládnout krizové situace bez vnější pomoci.

Celkové hodnocení etapy

Tato etapa Rally Dakar 2026 splnila přesně to, co od ní organizátor avizoval – byla zlomovým testem vytrvalosti, koncentrace a týmové disciplíny. Nejdelší rychlostní zkouška letošního ročníku neodpustila žádnou chybu a jasně oddělila posádky, které dokážou zvládnout extrémní délku etapy v konstantním tempu, od těch, které na hraně riskovaly příliš.

Etapa výrazně zasáhla do průběžného pořadí napříč kategoriemi, a to nejen časem na trati, ale i následnými penalizacemi a technickými ztrátami. Ukázalo se, že druhá polovina Dakaru se už nejede na efekt, ale na přesnost, čitelnost tempa a schopnost dojet bez krizových situací. Rychlost zůstala vysoká, zejména v automobilové kategorii, rozdíly však vznikaly především kombinací drobných chyb a únavy.

Z pohledu soutěže šlo o etapu, která závod „usadila“ – žádné definitivní rozhodnutí, ale jasné vymezení favoritů a slabších článků. VIII. etapa potvrdila, že o celkových výsledcích Dakaru 2026 se bude rozhodovat až v závěru, ovšem jen mezi těmi, kteří tento extrémní den dokázali zvládnout bez fatální ztráty.

Zajímavosti a problémy – VIII. etapa

VIII. etapa Rally Dakar 2026 byla bohatá na incidenty, které výrazně ovlivnily nejen etapové výsledky, ale i celkové pořadí napříč kategoriemi. V motocyklech patřil k nejvýraznějším momentům pád Michaela Dochertyho, který po havárii a poškození kola musel výrazně zpomalit a přišel o šanci na lepší výsledek v Rally2. Etapa tak znovu potvrdila, jak nemilosrdná dokáže být kombinace vysokého tempa a dlouhého navigačního dne.

V automobilové kategorii se sice jelo extrémně rychle – první desítku dělily jen minuty – přesto do výsledků zasáhly chyby a penalizace. Nasser Al-Attiyah přiznal navigační zaváhání těsně před cílem, které ho stálo několik minut, Sébastien Loeb pak chyboval rovněž v závěrečné části erzety. Výrazný zásah do výsledků přišel i mimo samotnou trať, kdy se pořadím znovu promítly časové tresty. Stéphane Peterhansel řešil během etapy vážné technické problémy, které mu znemožnily absolvovat rychlostní zkoušku v plném tempu a znamenaly výraznou ztrátu.

V SSV a Challengeru měla etapa tvrdý průběh. Gonçalo Guerreiro havaroval a po zranění ruky musel být evakuován k lékařskému vyšetření. Další výraznou nehodu zaznamenala posádka Xaviera de Soultraita, jejíž vůz se po kolizi převrátil na střechu. Incident vznikl při předjíždění v prostoru s omezenou viditelností a znamenal konec jejich ambicí v etapě.

Největší pozornost ale tradičně přitáhly kamiony. Tvrdý kontakt mezi Alešem Lopraisem a Martinem Macíkem v dunách patřil k nejdiskutovanějším momentům dne. Kolize způsobila poškození techniky obou posádek, řešení defektu a další technické komplikace, které se výrazně promítly do jejich časů i průběžného pořadí. Etapa ukázala, jak rizikové je předjíždění těžkých strojů v dunovém terénu, kde rozhodují sekundy reakce.

Další smolný moment zaznamenala posádka Marcose Moraese, která se převrátila čelně přes dunu a byla nucena odstoupit. Přestože posádka vyvázla bez vážného zranění, technické poškození vozu znemožnilo pokračování.

Tato etapa tak potvrdila svou pověst jedné z nejtěžších letošního Dakaru – rychlá, extrémně dlouhá a nekompromisní. Vedle čistého tempa rozhodovaly chyby, penalizace a technická odolnost, přičemž jediný moment mohl během několika vteřin zničit výsledek budovaný celý týden.

Přehled vítězů – TOP 3 absolutně

🏍Motocykly

1️⃣ Luciano Benavides (KTM)

2️⃣ Daniel Sanders (KTM)

3️⃣ Ricky Brabec (Honda)

→ Benavides vyhrál další etapu a vyhoupl se dočela s 10s náskokem před Sandersem. V závěsu číhají tři jezdci Hondy počínaje Ricky Brabcem

🚗Auta

1️⃣ Saod Variawa (Toyota)

2️⃣ Henk Lategan (Toyota)

3️⃣ Mattias Ekström (Ford)

→ V čele se stále drží Nasser Al-Attiyah, kterému je na dostřel Mattias Ekström, kterému začínají poslední etapy "chutnat"

🚚Kamiony

1️⃣ Mitchel van den Brink (Iveco)

2️⃣ Vaidotas Žala (Iveco)

3️⃣ Martin Macík (Iveco)

→ Díky nehodě Macíka a Lopraise má již van den Brink skoro hodinový náskok na české jezdce a na druhé místo se posunul stabilně jedoucí Žala

🏁SSV (T4)

1️⃣ Brock Heger (Polaris)

2️⃣ Jeremías Gonzales (Can-Am)

3️⃣ João Monteiro (Can-Am)

→ Pokud jezdci na prvních třech místech absolutně (Brock, Monteiro, Janey) nebudou mít technické problémy, měli by dojet bez problémů na pódiová umístění

🏁Challenger (T3)

1️⃣ Puck Klaassen (KTM X-Bow)

2️⃣ Dania Akeel (Taurus)

3️⃣ Paul Spierings (Taurus)

→ Třiadvacetiletá usměvavá Puck Klaassen si připisuje další etapové vítězství

🏁Stock

1️⃣ Rokas Baciuška(Defender)

2️⃣ Sara Price (Defender)

3️⃣ Akira Miura(Defender)

→ Na jednu stranu Defender přišel o ikonu, ale Sara Price dokázala na této etapě "nadělit" Ronaldovi Bassovi přes hodinu a přeskočit jej na druhé místo celkově

🏁Dakar Classic

1️⃣ Ondřej Klymčiw ((Mitsubishi Pajero)

2️⃣ Juan Morera

3️⃣ Adrea Cadei

🇨🇿 Kompletní výsledky českých jezdců

🏍Motocykly

19. Milan Engel +34:07

20. Dušan Drdaj +37:07

42. David Pabiška +1:13:06

🚗Auta

14. Martin Prokop +5:34

37. Aliyyah Koloc +43:41

38. Miroslav Zapletal +44:33

56. Karel Trněný +1:11:07

🚚Kamiony

3. Martin Macík +21:44

6. Aleš Loprais +26:42

7. Michal Valtr +30:18

18. Martin Šoltys +47:26:18

23. Tomáš Tomeček v době zveřejnění nebyl ve výsledkové listině

🏁Classic / Klasik

1. Ondřej Klymčiw

31. Martin Stopa

39. Jan Vinš

70. Kateřina Váňová

Online výsledky z dalších etap, včetně jednotlivých splitů můžete sledovat na eWRC

Češi na Dakaru 2026

Jan Vinš - cíl je cesta...

Jan Vinš je český rally-raid jezdec a pravidelný účastník Dakar Classic, který se v roce 2026 postavil na start své třetí po sobě jdoucí Rally Dakar Classic s historickým vozem Mitsubishi Pajero z roku 1996. Profesně se věnuje servisu nákladních vozidel a je aktivní také na české a rakouské autocrossové scéně, což mu dává dobrý technický i jezdecký základ pro extrémní podmínky dakarské rally.

Vinš nastoupil do Dakaru 2026 s navigátorem Jiřím Kopřivou, pro kterého to byla třetí účast v této kategorii a první společná spolupráce. Posádka reprezentovala tým Gold Motorsport CZ, který vznikl z iniciativy autocrossových nadšenců, a letos se významně rozšířil o další české účastníky s charitativním poselstvím.

Jeho přístup k závodu je pragmatický: hlavním cílem je dokončit Dakar, aplikovat nabyté zkušenosti z předchozích účastí a posunout se v rámci své kategorie výš. Vinš sám přiznává, že Dakar 2024 byl pro něj učení a Dakar 2025 poznamenaly technické problémy (nutnost výměny motoru), takže rok 2026 bere jako příležitost využít nabyté zkušenosti naplno.

Rychlá fakta:

Datum narození: 29.12.1960
Dakar starty: 3
Debut: Dakar 2024 (Clasic)
Nejlepší výsledek: — dokázal dojet do cíle
Technika 2026: Mitsubishi Pajero (1996)

Kateřina Váňová - rakovina jako start ke splnění snu

Kateřina Váňová je česká rally-raid jezdkyně, která se v roce 2026 postavila na start Rally Dakar Classic jako jedna z nejvýraznějších českých osobností této kategorie. Na Dakaru startovala po boku svého manžela Petra Váni, s nímž tvoří posádku nejen v závodě, ale i v přípravě techniky a celého projektu. Společně nastoupili s vozem Toyota 4Runner (1990)v kategorii Classic – Moderate Average, kde nerozhoduje maximální rychlost, ale přesnost, pravidelnost a schopnost zvládnout extrémní podmínky s historickou technikou.

Její účast má mimořádný osobní rozměr. Kateřina Váňová v minulosti dvakrát prodělala rakovinu, absolvovala náročnou léčbu včetně opakovaných operací a chemoterapie. Návrat do vrcholového motorsportu a start na Dakaru vnímá jako symbol vítězství nad nemocí i jako silné osobní poselství. Společně s manželem se na Dakaru prezentují také charitativním přesahem a otevřeně mluví o prevenci a psychické odolnosti.

Sportovní zázemí Kateřiny Váňové sahá mimo samotný rally-raid. V minulosti se věnovala atletice, lezení, cyklistice i dalším fyzicky náročným disciplínám. Profesně se pohybuje v oblasti pohybové terapie a fyzioterapie, což se promítá i do její systematické přípravy na extrémní zátěž Dakaru. V prostředí Dakar Classic patří k jezdkyním, které staví na disciplíně, týmové spolupráci a schopnosti číst terén spíše než na agresivním stylu jízdy. Kateřina je jinak fyzioterapeutkou fotbalové Viktorky Žižkov.

Start Kateřiny Váňové na Dakaru 2026 je výjimečný nejen sportovně, ale i lidsky. V kombinaci historické techniky, manželské posádky a silného osobního příběhu patří její účast k nejzajímavějším českým stopám v kategorii Dakar Classic.

Rychlá fakta: