RALLY DAKAR 2026 S FLEXIDRIVE INVEST - X.ETAPA

10. etapa Rallye Dakar 2026 byla přesně tím okamžikem, kdy tahle rally ukázala, proč je považována za nejkrutější závod planety. Po maratonském „bivaku bez servisu“ v poušti mezi Bivouac Refuge a Bisha se rozdělovaly karty ve všech třech hlavních kategoriích — motocykly, auta i kamiony. 

Na dvou kolech vytěžil maximum Adrien Van Beveren (FRA/Honda), který si připsal vítězství ve speciálu a přitom viditelně otřásl pořadím favoritů, zatímco Daniel Sanders (AUS), dosavadní tahoun, se zhroutil v prachové ráně a otřesený ztratil šanci na celkový triumf — přesto že na setrvačnost slíbil pokračovat dál. To otevřelo cestu Rickymu Brabecovi (USA/Honda) do čela průběžného pořadí. 

V automobilech vládl Mathieu Serradori (FRA/Century) s dominantním výkonem a výrazným výsledkem pro tým Century, zatímco Nasser Al-Attiyah (QAT/Dacia) si znovu zajistil pozici lídra celkového pořadí. Množství jezdců a posádek pak bojovalo o přežití maratonských podmínek bez mechanické podpory. 

A domácí fanoušky z Česka nejvíc přitáhl výkon Aleše Lopraise (ČR/Iveco) v kamionech — vyhrál etapu a dál se dotahuje na celkovou špičku, zatímco Martin Macík i další čeští jezdci tabelují solidně navzdory extrémním podmínkám. 

Desátá etapa Dakaru 2026 tak byla surovým mixem technického mistrovství, lidské odolnosti a drsné reality závodu, kde tři hodiny stání v dunách můžou změnit celý průběh soutěže. 

Přinášíme přehled TOP 3 absolutně, kompletní výsledky českých jezdců ve všech relevantních kategoriích a na konci máte připraveny opět videa z IX. etapy.

Dakar 2026: X. Etapa -Bivouce Refuge -Bisha

Jaká byla X. etapa?

Desátá etapa: dlouhý den, fyzicky i technicky náročná rychlostní zkouška a minimum prostoru na chyby. Po maratonské části přišla etapa, která tvrdě prověřila orientaci, čtení terénu a schopnost jet konzistentně bez zbytečného rizika. Nebyla to sprintová etapa, ale systematický tlak na techniku i posádky.

Trať kombinovala otevřené pouštní pasáže s měkkým pískem, rozbitými přejezdy a navigačně nepříjemnými úseky, kde nebylo možné jet „podle stopy“. Právě navigace byla jedním z hlavních faktorů – drobné chyby znamenaly ztráty, které už nešlo snadno dohnat rychlostí. Povrch se v průběhu etapy výrazně měnil a nutil k neustálému přizpůsobování tempa.

Výrazným prvkem X. etapy byla únava materiálu. Po dni bez plnohodnotného servisu se naplno ukázalo, v jakém stavu je technika. Etapa netrestala jen chyby ze samotného dne, ale i rozhodnutí z předchozí maratonské části. Každý problém se okamžitě násobil – časově i psychicky.

Z hlediska charakteru šlo o etapu, která nebyla extrémní jedním konkrétním úsekem, ale souvislým tlakem po celý den. Nebyl zde prostor na odpočinek ani „hluchá“ místa. Dakar v téhle podobě nerozhoduje jedním skokem nebo dunou, ale součtem drobných detailů, které se postupně sčítají.

Desátá etapa tak sehrála roli klíčového filtru závodu. Nešlo v ní primárně vyhrát Dakar, ale bylo v ní velmi snadné ho prohrát. A právě to z ní dělá jednu z nejdůležitějších etap celého ročníku 2026.

Povrch a charakter tratě

Desátá etapa vedla z maratonského bivaku Refuge do Bishy a měla výrazně vytrvalostní, čistě pouštní charakter. Organizátor ji postavil jako pokračování maratonského tlaku – bez asfaltu, bez servisní podpory a bez jediného místa, kde by bylo možné „vypnout“. Na mapě nepůsobila extrémně, v realitě ale šlo o etapu, která systematicky prověřovala stav techniky, koncentraci a schopnost jet dlouhý den bez chyb

Dominantním povrchem byly pouštní pisty a hlinitá šotolina (cca 37 %), často rychlé, ale tvrdé a rozbité. Tyto úseky sváděly k vysokému tempu, zároveň však skrývaly množství ostrých hran, vyjetých kolejí a nečitelných zlomů. Právě zde se nejvíc projevily následky maratonské části – podvozky i pneumatiky pracovaly na hraně a každé přecenění tempa mohlo znamenat technický problém.

Významnou část etapy tvořil písek (cca 26 %), většinou měkký a proměnlivý, bez jasně čitelné stopy. Plynulost jízdy byla klíčová, protože ztráta rytmu znamenala nejen časovou ztrátu, ale i zvýšenou zátěž techniky. Tyto pasáže nebyly extrémní na první pohled, ale dlouhé a únavné, což zvyšovalo riziko chyb ke konci etapy.

Zhruba třetinu rychlostní zkoušky tvořily duny (cca 33 %), spíše technického než monumentálního charakteru. Šlo o dunová pole s hůře čitelnými hranami, slepými sjezdy a častými změnami směru. Navigace zde hrála zásadní roli a drobné chyby se rychle násobily. Duny nebyly o agresivním útoku, ale o přesnosti a schopnosti udržet tempo bez zbytečných korekcí.

Menší, ale nepříjemnou složkou byly kamenité úseky (cca 4 %), které přicházely často v momentech, kdy už byla technika i posádky unavené. Právě zde hrozilo poškození zavěšení nebo defekty, zejména při snaze udržet vysoké tempo.

Celkově šlo o dlouhou, fyzicky i psychicky náročnou etapu, kde se nevyhrávalo jedním rychlým úsekem, ale schopností zvládnout celý den v konstantním tempu. Desátá etapa nebyla dramatická na první pohled, ale strategicky velmi tvrdá – přesně ten typ dakarské zkoušky, kde se závod nevyhrává, ale dá se velmi snadno prohrát.

Náročnost a taktika

Desátá etapa patřila k těm, které nejsou extrémní jedním konkrétním místem, ale celkovou kumulací náročnosti. Délka, maratonský režim bez asistence a proměnlivý povrch vytvořily kombinaci, která postupně ubírala síly i technickou rezervu. Náročnost etapy spočívala především v nutnosti udržet koncentraci po celý den – chyba v první polovině se často plně projevila až v závěru.

Zásadním faktorem byla únava techniky. Posádky vyjížděly do etapy s omezenými možnostmi oprav po předchozí maratonské části, což výrazně ovlivnilo volbu tempa. Agresivní jízda sice mohla přinést časový zisk na rychlých pistách, ale riziko defektu nebo poškození zavěšení bylo vysoké. Taktika se proto často posouvala směrem ke konzervativnímu tempu a ochraně techniky, zejména u těžších vozidel.

Důležitou roli hrála i navigace. Dlouhé úseky bez jasné stopy a technické dunové pasáže nutili k přesné práci s roadbookem a k častým korekcím směru. Zbytečné hledání bodů znamenalo nejen časovou ztrátu, ale i psychický tlak, který zvyšoval riziko dalších chyb. Úspěšná taktika spočívala v klidném čtení terénu a v tom, nenechat se strhnout tempem ostatních.

Celkově šlo o etapu, kde se vyplatila trpělivost a disciplína. Nešlo o maximální útok, ale o plynulost, konzistenci a schopnost správně rozložit síly. Desátá etapa jasně ukázala, že v závěrečné třetině Dakaru už vítězí hlava nad pravou nohou a že chytrá taktika má větší hodnotu než několik ušetřených sekund.

Servis a logistika

Desátá etapa probíhala v plném maratonském režimu, což zásadně ovlivnilo servis i logistiku celého dne. Posádky vyjížděly z bivaku Refuge bez možnosti externí asistence a musely se spoléhat výhradně na vlastní vybavení, znalosti a improvizaci. Jakýkoli problém z předchozího dne se automaticky přenášel do X. etapy a nebylo možné jej „smazat“ rychlým zásahem mechaniků.

Servis po deváté etapě měl striktně omezený charakter. Povolené byly pouze základní opravy provedené samotnými posádkami, bez výměny klíčových komponent a bez cizí pomoci. To výrazně ovlivnilo strategii oprav – cílem nebylo vrátit techniku do ideálního stavu, ale zajistit její funkčnost a dojezd. Mnoho rozhodnutí se odehrávalo v režimu kompromisu mezi rizikem a nutností pokračovat.

Logisticky šlo o jednu z nejnáročnějších etap celé soutěže. Maratonský bivak byl minimalizovaný, s omezeným zázemím, jednoduchým ubytováním a základním zázemím pro regeneraci. Posádky musely počítat s tím, že jakékoli zdržení nebo větší oprava znamená méně času na odpočinek a přípravu na další den. Přesuny techniky i materiálu byly omezené a bez možnosti dodatečného zásobování.

Významným faktorem byla i psychická stránka. Vědomí, že další etapa začíná se stejnou technikou a bez plnohodnotného servisu, nutilo k opatrnějšímu přístupu už během samotné rychlostní zkoušky. Servis a logistika v X. etapě tak nebyly jen technickým zázemím, ale klíčovou součástí taktiky – kdo dokázal techniku šetřit a správně odhadnout míru rizika, získal výraznou výhodu do dalších dnů Dakaru.

Celkové hodnocení etapy

Desátá etapa byla v reakcích jezdců hodnocena jako jeden z nejnáročnějších, ale zároveň nejtypičtějších dakarských dnů letošního ročníku. Převládal názor, že nešlo o etapu, která by nabízela dramatické momenty na jednom místě, ale o dlouhodobý tlak, jenž se postupně podepisoval na fyzických silách, koncentraci i technice. Právě tato „nenápadná tvrdost“ byla zmiňována opakovaně napříč kategoriemi.

Jezdci se shodovali, že klíčovým faktorem byla kombinace maratonského režimu a proměnlivého povrchu. Mnozí popisovali etapu jako mentálně extrémně náročnou – nebylo kde si odpočinout, tempo se muselo neustále přizpůsobovat a každá chyba hrozila řetězovou reakcí problémů. Často zaznívalo, že etapa nutila jet pod vlastním limitem, i když terén místy sváděl k rychlosti.

Velmi často se objevovalo hodnocení navigace. Závodníci upozorňovali, že i drobné nepřesnosti znamenaly citelné ztráty a že orientace byla složitější, než se podle mapy mohlo zdát. Duny byly popisovány jako technické a zrádné spíš čitelností než velikostí, což vyžadovalo maximální soustředění až do posledních kilometrů.

Výrazným tématem byla také technika. Řada jezdců otevřeně přiznávala, že desátá etapa byla o „dojetí“ – nikoli o útoku. Hodnocení často směřovalo k tomu, že kdo zvládl etapu bez většího problému, mohl ji považovat za úspěch bez ohledu na absolutní čas. Právě to podtrhuje její strategický význam v rámci celého Dakaru.

Celkově byla X. etapa vnímána jako typický filtr druhé poloviny soutěže. Jezdcům připomněla, že Dakar 2026 se nerozhoduje efektními momenty, ale schopností zvládnout dlouhý, únavný den bez chyb. V hodnoceních převažoval respekt k obtížnosti etapy a shoda na tom, že šlo o jeden z těch dnů, které se do výsledků zapíšou spíš nepřímo – ale velmi tvrdě.

Zajímavosti a problémy – X. etapa

Desátá etapa, druhá část maratonské zkoušky mezi Refuge a Bishou, přinesla zásadní zvraty napříč kategoriemi a potvrdila tvrdost maratonského režimu. Nejvýraznějším momentem v motocyklech byl pád Daniela Sanderse, který havaroval v dunové pasáži zhruba v polovině etapy. Na místě mu pomáhali další jezdci, kteří ho stabilizovali do příjezdu lékařského týmu. Sanders utrpěl poranění ramene a hrudníku, etapu dokončil a po dojezdu potvrdil, že v Dakaru pokračuje, ale jeho šance na celkové vítězství tím prakticky skončily. Havárie zásadně zamíchala průběžným pořadím a změnila taktiku celé kategorie.

V motocyklech se dále objevily technické problémy u několika jezdců, kteří dojížděli s poškozenými motocykly z maratonské části. Martin Engel dojel s výraznými potížemi techniky, hlásil problémy s brzdami a přehříváním motoru. Řada jezdců přiznávala, že jela výrazně pod limitem právě kvůli obavám z pádů v technických dunách a kvůli stavu motorek po nočních improvizovaných opravách.

V automobilech byla etapa výrazně poznamenána navigačními chybami. Carlos Sainz ztratil desítky minut při hledání waypointu v dunách a následně obdržel penalizaci, čímž definitivně přišel o reálnou šanci na celkové vítězství. Nani Roma rovněž ztratil výrazný čas kvůli navigační chybě v dunovém úseku, kde se několik posádek marně vracelo na správný bod trati. Mattias Ekström musel v průběhu etapy zastavit kvůli technickým problémům a ztratil značné množství času. Tyto ztráty byly přímým důsledkem maratonského režimu a nemožnosti plnohodnotného servisu.

Zajímavostí automobilové kategorie bylo vítězství Mathieu Serradoriho, který dokázal projet etapu bez větších problémů a využil chyb a ztrát soupeřů. Nasser Al-Attiyah se díky čistému průjezdu etapy posunul do čela průběžného pořadí, aniž by musel výrazně riskovat.

V kamionech byla desátá etapa spíše o kontrole než o útoku. Aleš Loprais vyhrál etapu a výrazně stáhl ztrátu na průběžného lídra, přičemž těžil z toho, že se vyhnul technickým problémům. Některé konkurenční posádky řešily drobné závady z maratonské noci, které se projevily sníženým tempem a krátkými zastávkami na trati. Rozdíly nevznikaly jedním dramatickým momentem, ale postupně.

U českých posádek se v X. etapě neobjevily fatální havárie. V kamionech i automobilech Češi jeli převážně konzervativně, s ohledem na stav techniky po maratonu. Některé posádky řešily drobné potíže s podvozkem a chlazením, ale všechny zaznamenané problémy byly vyřešeny bez delších zastavení. V motocyklech čeští jezdci bojovali především s náročnou navigací v dunách a fyzickou únavou, všichni však etapu dokončili.

Desátá etapa se tak zapsala jako den plný konkrétních ztrát, pádů a navigačních chyb, které sice nepůsobily dramaticky na první pohled, ale měly zásadní dopad na celkové pořadí. Maratonský režim se zde projevil naplno a ukázal, kdo je schopen zvládnout Dakar 2026 bez chyb v jeho nejtvrdší fázi.

Přehled vítězů – TOP 3 absolutně

🏍Motocykly

1️⃣ Adrien van Beveren (Honda)

2️⃣ Ricky Brabec (Honda)

3️⃣ Luciano Benavides (KTM)

→ Dnešní etapa zuamíchala celkovým pořadím, vede Ricky Brabec, Sanders se propadl až na 4 příčku

🚗Auta

1️⃣ Mathieu Serradori (Century)

2️⃣ Nasser Al - Attiyah (Dacia)

3️⃣ Sébatien Loeb (Dacia)

→ Průběžné celkové prvenství po etapě drží Nasser Al-Attiya, Loeb se dotáhl na 4 pozici

🚚Kamiony

1️⃣ Aleš Loprais(Iveco)

2️⃣ Vaidotas Žala (Iveco)

3️⃣ Martin Šoltys (Buggyra)

→ Pěkný etapový výsledek Martina Šoltyse, Loprais již druhý a žene se za Žalou

🏁SSV (T4)

1️⃣ Brock Heger (Polaris)

2️⃣ Xavier de Soultrait (Polaris)

3️⃣ Jeremías Gonzáles (Can-Am)

→ Pořadí v celkovém umístění zůstalo bezezměn, Brock Heger udržuje stále slibný hodinový náskok

🏁Challenger (T3)

1️⃣ Paul Spierings (Taurus)

2️⃣ Easir Seaidan (Taurus)

3️⃣ Kevin Benavides (Taurus)

→ Pau Navarro si udržuje stále pěkný náskok před druhým Easirem Seaidanem

🏁Stock

1️⃣ Rokas Baciuška (Defender)

2️⃣ Stéphane Peterhansel (Defender)

3️⃣ Sara Price (Defender)

→ Na průběžném umístění se ani po této etapě nic nezměnilo

🏁Dakar Classic

1️⃣ Ondřej Klymčiv (Mitsubishi Pajero)

2️⃣ Karolis Raysis (Land Rover)

3️⃣ Tomasz Staniszewski (Porsche)

🇨🇿 Kompletní výsledky českých jezdců

🏍Motocykly

22. Milan Engel  +42:51

33. David Pabiška +59:02

91. Dušan Drdaj +7:08:57

🚗Auta

10. Martin Prokop +19:44

39. Miroslav Zapletal +54:13

57. Karel Trněný +3:36:20

🚚Kamiony

1. Aleš Loprais 

3. Martin Šoltys  +22:30

4. Martin Macík +30:04

6. Michal Valtr  +1:03:18

🏁Classic / Klasik

1. Ondřej Klymčiw 

46. Martin Stopa

56. Jan Vinš

65. Kateřina Váňová

Online výsledky z dalších etap, včetně jednotlivých splitů můžete sledovat na eWRC

Takže to bylo představení dalších českých jezdců a v dalších dílech vás obeznámíme s dalšími.

Fandíme českým posádkám na Rally DAKAR 2026!

BUGGYRA RACING

WORLD RALLY- RAID