RALLY DAKAR 2026 S FLEXIDRIVE INVEST - IX.ETAPA

14. 1.
Minut čtení: 8

Devátá etapa z Wadi Ad Dawasir do Bivouac Refuge přepsala letošní Dakar hned v několika rovinách. Maratónský úsek bez asistence tvrdě trestal chyby a zvýhodňoval chladnou hlavu – a právě to otevřelo dveře jednomu z nejsilnějších příběhů ročníku. Automobilovou etapu ovládl Eryk Goczał, zatímco druhé místo obsadil jeho otec Michał Goczał, čímž vzniklo výjimečné rodinné double v absolutní špičce Dakaru. Zatímco mladší z dvojice slavil etapové vítězství, zkušenější Michał potvrdil, že rychlost a čtení terénu se nedědí jen geneticky, ale i praxí. V pozadí tohoto příběhu se zároveň lámalo celkové pořadí. Nani Roma převzal průběžné vedení, který si přes potíže i tři defekty vybojoval po tolika letech nové vedení v Dakar Rally s necelou minutou náskoku před týmovým kolegou Carlosem Sainzem, zatímco více zkušený Nasser Al-Attiyah ztratil desítky minut a obrana titulu se mu zkomplikovala. V motocyklové kategorii dominoval Tosha Schareina svou třetí etapovou výhrou a v motocyklech si Daniel Sanders po chybách soupeřů vybudoval dosud největší náskok, jaký měl průběžný lídr motocyklů. Z českých jezdců skvěle bodoval Aleš Loprais vítězstvím v kamionech, Milan Engel potvrdil svou formu, ale pro Martina Macíka a Martina Prokopa skončily šance v jejich kategorích na lepší umístění.

Devátá etapa tak nenechává nikoho na pochybách — Dakar 2026 začíná úřadovat!

Přinášíme přehled TOP 3 absolutně, kompletní výsledky českých jezdců ve všech relevantních kategoriích a na konci máte připraveny opět videa z IX. etapy.

Dakar 2026: IX. Etapa - Wadi Ad-Dawasir - Bivouce Refuge

Jaká byla IX. etapa?

Devátá etapa Dakar Rally 2026 vedla z Wadi Ad Dawasir do Refuge a měla jasně daný charakter: maratónská zkouška bez plnohodnotné asistence, kde se nevyplácely zkratky ani přehnané tempo. Celková délka etapy činila 532 km, z toho 410 km tvořila rychlostní zkouška, zbytek připadal na spojovací úseky. Jelo se v režimu Refuge Marathon 2, tedy s omezeným servisem, kde si posádky musely poradit prakticky samy.

Trať byla technicky pestrá a zrádná. Přibližně dvě třetiny rychlostní zkoušky tvořily pisty a tvrdé šotolinové úseky (cca 66 %), které sváděly k vysokému tempu, ale každá chyba se zde trestala okamžitě. Zbytek etapy doplňoval písek a duny (celkem kolem 24 %) a kamenné pasáže (cca 10 %), kde hrozily defekty a mechanická poškození. Asfalt se v etapě prakticky nevyskytoval.

Klíčovým prvkem byla navigace. Dlouhé úseky bez výrazných orientačních bodů, změny směru v otevřeném terénu a práce s roadbookem způsobily řadě favoritů výrazné ztráty. Etapa obsahovala DSS, Neutralizaci i ASS, přičemž právě přechody mezi nimi rozhodovaly o tom, kdo zvolí správné tempo a kdo zbytečně riskuje.

Devátá etapa nebyla o jedné chybě, ale o dlouhodobém soustředění. Kdo ztratil rytmus, platil minutami; kdo zachoval chladnou hlavu, posunul se v celkovém pořadí. Právě zde se Dakar 2026 začal lámat z rychlostního závodu v boj o přežití techniky, nervů a strategie.

Povrch a charakter tratě

Devátá etapa měla čistě pouštní charakter a patřila k těm, které na mapě vypadají „plynule“, ale v reálu systematicky trestají každé zaváhání. Organizátor postavil trať tak, aby se rychlé pisty neustále střídaly s technickými pasážemi, což nutilo posádky k permanentní kontrole tempa a práce s technikou.

Dominantním povrchem byly tvrdé pouštní pisty a šotolina (cca 66 %), často rychlé, ale rozbité a s nečitelným povrchem. Právě zde vznikala největší pokušení jet „na čas“, jenže každé podcenění vedlo k defektům nebo poškození zavěšení. Tyto úseky byly místy přerušované kamennými poli a erozními hranami (cca 10 %), kde hrozilo mechanické poškození zejména u těžších vozidel.

Zhruba čtvrtinu rychlostní zkoušky tvořil písek a duny (cca 24 %), převážně měkké, rozježděné a místy nepřehledné. Nešlo o extrémní dunové pole, ale o technický písek vyžadující přesnou stopu, cit pro práci s plynem a dobré čtení terénu. Právě v těchto pasážích se lámala navigace a docházelo k časovým ztrátám, které už nebylo jednoduché dohnat.

Celkově šlo o vyváženou, ale psychicky náročnou etapu, kde se nevyhrávalo maximálním útokem, ale plynulostí, čitelností jízdy a schopností udržet techniku v kondici. Devátá etapa jasně ukázala, že Dakar 2026 není o jedné rychlé pasáži, ale o schopnosti zvládnout celý den bez chyb – přesně v duchu maratónského režimu.

Náročnost a taktika

Devátá etapa patřila k strategicky nejtěžším úsekům dosavadního průběhu Dakaru 2026, přestože na první pohled nepůsobila extrémně. Skutečná náročnost neležela v jednom kritickém místě, ale v dlouhodobém tlaku na koncentraci, techniku a rozhodování, umocněném maratónským režimem bez plnohodnotné asistence.

Z hlediska fyzické i psychické zátěže šlo o etapu, kde bylo klíčové udržet rytmus po celých 410 km rychlostní zkoušky. Dlouhé rychlé pisty sváděly k útoku, ale zkušenější posádky volily kontrolované tempo, protože jakýkoli defekt či mechanická závada znamenaly ztrátu času bez možnosti rychlé opravy. Právě tady se oddělili jezdci s reálnou šancí na celkové pořadí od těch, kteří jeli „na etapu“.

Takticky byla zásadní práce s navigací. Otevřený terén bez jasných orientačních bodů trestal přestřelené tempo a špatné čtení roadbooku. Posádky, které dokázaly zvolnit před změnami směru a přesně trefovat body, získávaly minuty bez nutnosti extrémního rizika. Naopak drobné navigační chyby se v této etapě sčítaly a rychle přerůstaly v citelné ztráty.

Významnou roli sehrála i strategie šetření techniky. Mnozí favorité vědomě obětovali část rychlosti na kamenitých úsecích, aby ochránili pneumatiky, zavěšení a brzdy s výhledem na další etapy. V maratónském režimu se devátá etapa jela spíše „na přežití a pozici“ než na maximální výkon.

Celkově šlo o den, kdy se nevyhrávalo agresivitou, ale disciplínou a sebekontrolou. Devátá etapa jasně ukázala, že Dakar 2026 vstoupil do fáze, kdy už nerozhoduje jednorázová rychlost, ale schopnost myslet několik etap dopředu.

Servis a logistika

Devátá etapa se jela v režimu Refuge Marathon 2, což výrazně ovlivnilo nejen strategii posádek, ale především servisní možnosti a logistiku celého dne. Po dojezdu do cíle v oblasti Refuge nebyl k dispozici klasický bivak s týmovým zázemím – jezdci byli odkázáni na omezenou asistenci organizátora a vlastní schopnosti.

Zásadním omezením byla absence plnohodnotného týmového servisu. Posádky si po dojezdu musely samy provést základní kontroly a opravy, a to pouze s nářadím a náhradními díly, které si vezly s sebou. Jakýkoli vážnější technický problém, vzniklý během etapy, tak znamenal buď výraznou časovou ztrátu, nebo riziko nedokončení další etapy.

Specifikem deváté etapy byl FIA-only pit stop na trati, určený výhradně pro automobily, kde bylo možné provést pouze striktně regulované úkony. Tento bod sloužil spíše k bezpečnostní kontrole a minimálním zásahům než k opravám v pravém slova smyslu. Pro motocykly a kamiony žádná srovnatelná servisní výhoda neexistovala.

Logisticky šlo o velmi náročný den i pro organizátory. Servisní trasa přesahující 500 km znamenala dlouhé přesuny techniky, personálu i zásob v extrémních podmínkách, zatímco závodníci už nocovali v provizorním zázemí Refuge. Přesné plánování paliva, pneumatik a spotřebního materiálu bylo klíčové – každá chyba se v maratónském režimu okamžitě vracela jako problém následující den.

Devátá etapa tak jasně ukázala, že Dakar není jen závod rychlosti, ale i test logistického myšlení a technické soběstačnosti. Kdo přijel do Refuge s nepoškozenou technikou a bez nutnosti improvizovaných oprav, získal výhodu, která se v dalších etapách výrazně zhodnotila.

Celkové hodnocení etapy

Devátá etapa patřila k nejzásadnějším dnům Dakar Rally 2026 a jasně ukázala, kdo má reálné ambice na celkové pořadí a kdo už jede spíše o dílčí úspěchy. Maratónský charakter, dlouhá rychlostní zkouška a omezené servisní možnosti vytvořily podmínky, ve kterých se chyby násobily a rozdíly mezi posádkami se začaly výrazně prohlubovat.

Etapa výrazně promíchala průběžné pořadí napříč kategoriemi. Zatímco někteří favorité dokázali využít klidné a disciplinované jízdy k posunu vpřed, jiní zaplatili za přehnaný útok nebo navigační zaváhání citelnou časovou ztrátou. Právě devátý den se definitivně potvrdilo, že letošní Dakar není o jednorázových výkonech, ale o dlouhodobé stabilitě a schopnosti minimalizovat riziko.

Z hlediska sportovní hodnoty šlo o učebnicovou dakarskou etapu: žádné extrémní atrakce, ale soustavný tlak na koncentraci, techniku a rozhodování. Výsledky nebyly dílem náhody, ale důsledkem správně zvolené taktiky, práce s navigací a respektu k maratónskému režimu.

Celkově lze devátou etapu hodnotit jako bod zlomu Dakaru 2026. Ti, kteří ji zvládli bez zásadních problémů, si vytvořili pevný základ pro závěrečnou část soutěže. Pro ostatní se z tohoto dne stal moment, kdy se boj o celkové umístění změnil v boj o dojetí – a právě to je esence Dakaru.

Zajímavosti a problémy – IX. etapa

Devátá etapa Dakar Rally 2026 byla ukázkou toho, jak se problémy z předchozích dnů kumulují a v maratónském režimu se mění v plnohodnotné drama. Nešlo o extrémní traťový výkyv, ale o den, kdy technika, následky nehod a improvizace rozhodovaly víc než samotná rychlost.

V automobilové kategorii patřil k nejviditelnějším incidentům Martin Prokop, který se v závěru etapy převrátil v dunách. Po návratu na kola se přidal další problém v podobě nefunkčního startéru. Prokopovi nejprve pomohl Denis Krotov, definitivní řešení ale přinesl až Martin Šoltys, který s kamionem Buggyra Ford závodní speciál roztáhl a nastartoval – jedna z nejvýraznějších momentů dne, jasně ilustrující dakarskou solidaritu i absurditu maratónského režimu. Šoltys přesto v etapě dojel osmý!

Řada favoritů řešila opakované defekty pneumatik. Nani Roma musel během etapy zastavovat kvůli více defektům, které ho připravily o plynulý rytmus jízdy. Carlos Sainz a Nasser Al-Attiyah doplatili na navigační chyby, přičemž Sainz navíc inkasoval penalizaci za překročení rychlosti. Henk Lategan měl technicky složitý den – kombinaci defektů a problémů s posilovačem řízení, které vyžadovaly zásah na pit stopu. Mitch Guthrie ztrácel kvůli úniku oleje, jenž musel řešit přímo na trati. Aliyyah Koloc (Buggyra ZM Racing – Ultimate) – po incidentu na trati během 9. etapy si vážně poranila ruku, když po nájezdu do pravé zatáčky v prašném prachu nepřečetla příkop a narazila do něj. Byla nucena závod předčasně ukončit a Dakar 2026 nedokončí.

V kamionech pokračovaly dozvuky kolize z 8. etapy mezi Martinem Macíkem a Alešem Lopraisem. Macík v deváté etapě řešil vážnou technickou závadu – jeho IVECO náhle přestalo jet, následovalo dlouhé hledání problému a opravy v terénu. Sám potvrdil, že potíže pravděpodobně souvisely s poškozením z předchozí nehody. Do cíle dorazil až po setmění, navíc s vozidlem bez bočního okna. Také Loprais jel s následky kolize a musel se vypořádat s technickými kompromisy, které si situace vynutila.

V motocyklové kategorii zaujal Dušan Drdaj, který etapu dokončil na zadním ráfku bez pneumatiky a po dojezdu řešil, kde v maratónském bivaku sehnat náhradu. Milan Engel naopak prožil relativně klidný den, který však patřil k jeho nejrychlejším výkonům letošního Dakaru.

Speciální kapitolou deváté etapy byl Docherty, který se dokázal vrátit po nehodě v předchozí etapě a navzdory poškození i fyzické zátěži zajel mimořádně silný výkon (3.místo), potvrzující jeho psychickou odolnost a schopnost zvládnout Dakar i v situaci, kdy většina jezdců spíše ztrácí.

Devátá etapa tak nebyla o jedné senzaci, ale o řetězci problémů, improvizací a návratů, které přesně vystihují letošní Dakar: kdo nezvládne řešit krizové situace, nemá šanci. A kdo ano, může uspět i den po nehodě.

Přehled vítězů – TOP 3 absolutně

🏍Motocykly

1️⃣ Tosha Schareina (Honda)

2️⃣ Daniel Sanders (KTM)

3️⃣ Michael Docherty (Honda)

→ Schareina se výhrou dotáhl na první trojici jezdců a Sanders si druhým místem zajistil největší dosavadní náskok prvního jezdce

🚗Auta

1️⃣ Erik Goczał (Toyota)

2️⃣ Michal Goczał (Toyota)

3️⃣ Toby Price (Toyota)

→ Etapové vítězství pro mladého Erika Goczała a první tři místa pro "netovární" Toyoty. Nani Roma se ujal v celkovém vedení a první pětka je v deseti minutách

🚚Kamiony

1️⃣ Aleš Loprais(Iveco)

2️⃣ Vaidotas Žala (Iveco)

3️⃣ Mitchel van den Brink (Iveco)

→ Aleš Loprais i přes technické problémy zvítězil v etapě a ukrajuje pomalu ztrátu na posádky posádky před sebou. Martin Macík se propadl na šestou příčku absolutně před Michala Valtra.