RALLY DAKAR 2026 S FLEXIDRIVE INVEST - VII.ETAPA

12. 1.
Minut čtení: 8

Sedmá etapa Rally Dakar 2026 odstartovala druhou polovinu tohoto nejnáročnějšího raidu přes saúdské duny a přinesla tvrdé boje napříč všemi kategoriemi. Po dni volna, kdy si Aleš Loprais připomněl své narozeniny, závodníci vyrazili z Rijádu směrem na Wadi Ad-Dawasir a na třetí nejdelší etapě s více než 450 km měřeného úseku se lámal odpor favoritů i vytrvalost strojů. V “top” autách si vítězství vzal Mattias Ekström, zatímco v motocyklové sekci dominoval Luciano Benavides a oficiální výsledky potvrdily, že bratři Benavidesové jako první v historii Dakaru vyhráli etapy ve svých kategoriích ve stejný den – Kevin i Luciano zapsali tento unikát do dějin rally-raidu. Čeští jezdci opět sbírali body i pozice, a Lopraisův i Macíkův kamion završil den na pódiu kategorie kamionů, přes prašné a technicky náročné úseky dál dokazující, že Dakar je skutečně o limitu člověka i stroje.

Přinášíme přehled TOP 3 absolutně, kompletní výsledky českých jezdců ve všech relevantních kategoriích a tentokrát ještě bez profilů, ty si necháme na pokračování DAKARU 2026. Na konci máte připraveny opět videa z VII. etapy.

Dakar 2026: VII. Etapa - Rijád - Wadi Ad-Dawasir

Jaká byla VII. etapa?

Sedmá etapa Dakaru 2026 znamenala ostrý návrat do reality po dni volna – bez rozehřívací fáze a bez tolerance k chybám. Trasa z Rijádu do Wadi Ad Dawasir měla celkovou délku 877 kilometrů, z toho 459 kilometrů tvořila rychlostní zkouška. Na papíře nevypadala dramaticky, v praxi ale šlo o jeden z těch dnů, které závodníkům systematicky berou síly i koncentraci, což potvrdil v cíly i Martin Prokop, který rozhovor pro NOVA ACTION po etapě vedl z postele svého karavanu.

Rychlostní zkouška byla postavena jako dlouhý test práce s tempem a orientace v otevřeném terénu. Dominovaly šotolinové a písčité pasáže, místy rozbité kamenité úseky, dun bylo méně než v předchozích etapách, ale o to víc trestaly chyby v nájezdech a špatné čtení terénu. Etapa byla výrazně roztažená, bez jasných rytmických pasáží, a nutila posádky jet „hlavou“, nikoli očima.

Právě zde se začalo ukazovat, kdo má závod skutečně pod kontrolou a kdo jen dojíždí na zkušenosti z první poloviny Dakaru. Technika dostávala zabrat, každá navigační nepřesnost znamenala zbytečné minuty navíc a únava po dni volna byla paradoxně znát víc, než se čekalo. Symbolicky se v tento den psala i historie Dakaru – bratři Benavidesové dokázali vyhrát etapy každý ve své kategorii, což se na Dakaru ještě nikdy nestalo.

Povrch a charakter tratě

Složení sedmé etapy bylo na poměry Dakaru poměrně vyvážené, ale záludné svou skladbou a délkou jednotlivých pasáží. Rychlostní zkouška byla tvořena z 59 % hliněnými a šotolinovými pistami, které umožňovaly vysoké tempo, avšak často byly rozbité, s tvrdým podkladem a četnými vymletými stopami. Písek tvořil 17 % tratě, převážně v otevřených úsecích a v nájezdech mezi pistami, zatímco duny představovaly 9 % rychlostní zkoušky a objevovaly se spíše v kratších, technicky nepříjemných sekcích než v souvislých dunových polích. Zbylých 15 % připadalo na kamenité pasáže, které patřily k nejvíce trestajícím částem etapy z hlediska opotřebení techniky.

Asfalt se v sedmé etapě v rychlostní zkoušce nevyskytoval vůbec (0 %) a byl omezen výhradně na dlouhé přejezdy. Charakter etapy byl výrazně „rychlostní“, bez výrazných rytmických změn, což nutilo posádky držet konstantní tempo po dlouhé hodiny. Kombinace tvrdých pist, kamenitých úseků a krátkých písčitých pasáží kladla vysoké nároky na koncentraci, podvozek a správnou práci s pneumatikami. Navigačně etapa nepatřila k nejtěžším, ale trestala každou chybu právě svou délkou a absencí míst, kde by bylo možné ztrátu snadno dohnat.

Náročnost a taktika

Sedmá etapa byla z hlediska náročnosti jednou z nejvíce podceňovaných etap druhé poloviny Dakaru 2026. Nešlo o extrém v podobě dunových polí ani o navigační loterii, ale o dlouhou, monotónní a fyzicky i psychicky vyčerpávající zkoušku, která trestala špatně zvolenou taktiku. Všichni jezdci se po dojezdu shodovali na jednom: velká část rychlostní zkoušky se jela na maximální povolené rychlosti a etapa se tím změnila v test disciplíny, nikoli odvahy.

Právě charakter tratě – dlouhé rovné pisty a otevřený terén – nutil posádky držet tempo na horní hraně limitů.

V praxi to znamenalo dlouhé úseky jízdy „na omezovači“, kde rozhodovala schopnost přesně hlídat rychlost podle GPS a reagovat na drobné změny povrchu. Jakmile jezdec nebo posádka limit překročili, následovaly okamžité časové penalizace, které se ve výsledcích sedmé etapy promítly výrazněji než samotné jezdecké chyby.

Servis a logistika

Sedmá etapa představovala pro servisní týmy jeden z logisticky nejnáročnějších dnů celé soutěže. Kombinace dlouhé celkové vzdálenosti etapy (877 km) a návratu do ostrého tempa po dni volna znamenala výrazné zatížení techniky i personálu. Přesuny mezi Rijádem a Wadi Ad Dawasir byly časově náročné a servisní týmy pracovaly s minimálním prostorem pro chybu – jak v plánování náhradních dílů, tak v řízení času.

Charakter rychlostní zkoušky se tvrdě propsal do servisních zásahů. Tvrdé pisty a kamenité úseky vedly k vyššímu opotřebení podvozků, zavěšení kol a brzdových komponentů, což se po dojezdu etapy okamžitě řešilo v bivaku. U automobilů a kamionů se servis soustředil především na kontrolu ramen, tlumičů a uchycení náprav, zatímco u motocyklů dominovaly práce na kolech, brzdách a chlazení. Přestože etapa nepřinesla masivní havárie, šlo o den „tiché destrukce“, kdy se kumulovaly drobné technické problémy.

Logisticky komplikující byl i fakt, že většina závodníků jela dlouhé úseky na maximální povolené rychlosti. To znamenalo vyšší teplotní zátěž motorů, převodovek a brzd, a servisní týmy musely po dojezdu řešit preventivní výměny a detailní kontroly, aby předešly selhání v následujících etapách. Den volna sice poskytl základní regeneraci techniky, ale sedmá etapa jasně ukázala, že Dakar se v druhé polovině závodu láme spíš kumulací opotřebení než jednorázovými haváriemi.

Z pohledu logistiky byl klíčový také časový tlak v bivaku. Etapa skončila relativně pozdě a mechanici pracovali s vědomím, že následující dny už nepřinesou žádný výrazný prostor k dohnání zanedbaného servisu. U soukromých týmů byl patrný důraz na prioritizaci – neřešit kosmetiku, ale pouze kritické komponenty ovlivňující spolehlivost a bezpečnost.

Sedmá etapa tak byla nejen testem jezdců, ale i zkouškou servisního managementu. Kdo měl dobře nastavené logistické procesy a realistický plán údržby, ten zvládl přechod do druhé poloviny Dakaru bez dramat. Kdo podcenil drobnosti, začne za jejich ignorování platit hned další den.

Celkové hodnocení etapy

Sedmá etapa Rally Dakar 2026 byla typickým příkladem dne, který se na první pohled nezdá klíčový, ale ve skutečnosti má pro celý závod zásadní význam. Po dni volna šlo o ostrý restart soutěže, jenž nemilosrdně prověřil fyzickou připravenost jezdců, koncentraci i schopnost týmů správně číst situaci. Etapa sama o sobě nerozhodovala o celkovém pořadí, ale jasně nastavila směr druhé poloviny Dakaru.

Rozhodujícím faktorem nebyla technická extrémnost tratě, nýbrž její délka a charakter. Dlouhé úseky jeté na maximální povolené rychlosti zvýraznily rozdíly v disciplíně a taktické vyspělosti posádek. Časové ztráty často nevznikaly na trati samotné, ale až na výsledkové listině v podobě penalizací za překročení rychlostních limitů. Právě to dalo sedmé etapě specifickou váhu – šlo o den, kdy bylo velmi snadné ztratit minuty bez jediné jezdecké chyby.

Z pohledu jednotlivých kategorií etapa potvrdila pozice favoritů, ale zároveň odhalila první známky únavy techniky i lidí. U automobilů a kamionů šlo především o kontrolu rizika a ochranu strojů, u motocyklů o mentální odolnost a precizní práci s roadbookem při vysokých rychlostech. Výrazným momentem dne se stalo historické vítězství bratrů Benavidesových ve svých kategoriích, které podtrhlo výjimečnost etapy i v kontextu celých dakarských dějin.

Celkově lze sedmou etapu označit za mezník, nikoli zlom. Nezbourala pořadí, ale jasně naznačila, kdo má závod pod kontrolou a kdo už začíná reagovat místo toho, aby určoval tempo. Dakar se po ní definitivně přehoupl do fáze, kde se nevyhrává rychlostí, ale chladnou hlavou, disciplínou a schopností dlouhodobě řídit riziko. Právě v tom byla skutečná hodnota sedmé etapy.

Zajímavosti a problémy – VI. etapa

Luciano Benavides dominoval a ukázal důvody svého úspěchu: Argentinský jezdec vyhrál sedmou etapu po tom, co vyjel z šesté startovní pozice a postupně si vytvořil výrazný náskok, který až do cíle udržel. Jeho výkon nebyl o štěstí, ale o schopnosti jet rychle a zároveň čistě — bez navigačních ztrát a bez penalizací, což je na rychlých úsecích extrémně těžké zvládnout. To mu umožnilo snížit ztrátu na průběžné pořadí a vrátit se do boje o medailové pozice. Edgar Canet potvrdil vzestup formy, mladý Španěl, který již patří k nejmladším jezdcům ve startovním poli, předvedl silný výkon i přes problém s navigací už na začátku etapy. Poté, co si v první části tratě našel rytmus a dokázal se dobře orientovat, průběžně přejížděl konkurenty a nakonec vybojoval druhé místo — jeden z jeho nejlepších výsledků dosud.

Mattias Ekström patřil k nejviditelnějším jezdcům etapy. Jeho vítězství nebylo výsledkem agresivní jízdy, ale velmi přesného tempa v rychlých pistách. Zajímavostí je, že Ekström jel většinu rychlostní zkoušky těsně pod maximálním limitem 170 km/h a vyhnul se penalizacím, které postihly několik jeho soupeřů. Právě čistá jízda bez sankcí byla v této etapě klíčem k úspěchu. Nasser Al-Attiyah řešil v průběhu etapy drobné navigační zaváhání v rychlé pasáži, kde několik roadbookových bodů bylo hůře čitelných při vysoké rychlosti. Nešlo o zásadní chybu, ale znamenala ztrátu desítek sekund, které se v cíli promítly do horšího umístění, než odpovídalo jeho tempu. Někteří začali polemizovat, že to byla jeho strategie, aby si připravil lepší pozici na útok ze zadních pozic pro následující etapy. Sébastien Loeb pokračoval v konzistentním výkonu, ale sedmá etapa znovu ukázala limity jeho pozice v celkovém pořadí. Jel velmi rychle v první polovině etapy, avšak v závěru zvolil opatrnější tempo kvůli ochraně techniky. Nešlo o problém, spíše o vědomé rozhodnutí, které potvrdilo, že Loeb v této fázi Dakaru už spíše reaguje než útočí.

Z českého pohledu byla etapa komplikovanější pro Martin Prokop. Prokop jel stabilně, ale v jedné z rychlých pasáží musel výrazně zpomalit kvůli prachu po pomalejší posádce, což se v etapě s minimem možností k předjíždění negativně promítlo do času. Alyiiah Koloc se potákala s prachem při dojíždění pomalejších posádek.

Nejvýraznější ztrátu v VII. etapě v kamionech zaznamenal Martin van den Brink. Nizozemský jezdec ztratil výrazný čas při hledání jednoho z waypointů, kdy musel opakovaně měnit směr jízdy a vracet se do prostoru kontroly. Tato navigační komplikace ho vytrhla z tempa v rychlé části etapy a znamenala citelnou časovou ztrátu necelých 14 minut na vítěze etapy Vaidotase Žalu, čímž dal možnost Aleši Lopraisovi a Martinu Macíkovi stáhnout něco z jeho náskoku.

Přehled vítězů – TOP 3 absolutně

🏍Motocykly

1️⃣ Luciano Benavides (KTM)

2️⃣ Édgar Canet (KTM)

3️⃣ Adrien van Beveren (Honda)

→ Čtvrtý Toscha Schareina ztrácí na průběžně vedoucího Daniela Snderse již víc jak 15 minut. Krásný etapový výsledek Adriena van Beverena, který si občas vyzkouší klasickou rally za volantem rally speciálů

🚗Auta

1️⃣ Mattias Ekström (Ford)

2️⃣ João Ferreira (Toyota)

3️⃣ Michell Guthrie (Ford)

→ V čele se stále drží Nasser Al-Attiyah, ale situace s blížícím se koncem bude hodně napínavá, prvních 20 jezdců je v 2á minutách, může rozhodnout jeden defekt, jeden neprojetý WP (kontrolní bod), rozhodovat budou jistě i časové penalizace za rychlost.

🚚Kamiony

1️⃣ Vaidotas Žala (Iveco)

2️⃣ Aleš Loprais (Iveco)

3️⃣ Martin Macík (Iveco)

→ Vaidotas Žala svým etapovým vítězstvím odsunul na čtvrtou příčku v průběžných celkových výsledcích našeho Aleše Lopraise. Nenápadně jedoucí litevec může ještě zásadně promluvit do celkových výsledků

🏁SSV (T4)

1️⃣ Jeremías Gonzáles (Can-Am)

2️⃣ Kyle Chanei (Can-Am)

3️⃣ João Monteiro (Can-Am)

→ Jezdci Can-Am opanovali v sedmé etapě stupně vítězů, první Polaris přivezl Brock Heger na 4. místě a upevnil si vedení s náskokem 52 minut na Kyleho Chaneie

🏁Challenger (T3)

1️⃣ Kevin Benavides (Taurus)

2️⃣ Yasir Seaidan (Taurus)

3️⃣ Nicolas Covigliasso (Taurus)

→ V prozatímním čele se drží Pau Navarro, který skončil v etapě pátý, a jeho náskok na Nicolase Covigliasse se snížil na necelé tři minuty

🏁Stock

1️⃣ Stéphane Peterhansel (Defender)

2️⃣ Rokas Baciuška (Defender)

3️⃣ Sara Price (Defender)

→ Pokud se nic nestane, o prvních dvou je zřejmě rozhodnuto, teď bude hodně záležet, zda Sara Price dokáže "smazat" 18 minutovou ztrátu na Ronalda Bassa

🏁Dakar Classic

1️⃣ Karolis Raisys (Land Rover)

2️⃣ Josef Unterholzner (Mitsubishi)

3️⃣ Tomasz Staniszewski (Porsche)

🇨🇿 Kompletní výsledky českých jezdců

🏍Motocykly

18. Dušan Drdaj (CZE) +27:08

20. Milan Engel +28:14

39. David Pabiška +1:00:44

→ Krásné umístění v první dvacítce Dušana Drdaje a Milana Engela, Dabid Pabiška stále vede kategorii veteránů s víc jak dvouhodninovým náskokem

🚗Auta

15. Martin Prokop +9:53