RALLY DAKAR 2026 S FLEXIDRIVE INVEST - V.ETAPA

9. 1.
Minut čtení: 9

Pátá etapa Dakaru 2026 byla druhou částí maratonské etapy – po noci ve stanech uprostřed pouště, bez jakékoli pomoci týmových mechaniků, se posádky ráno musely spolehnout jen na sebe a na to, co si včera „neodpálily“. Trasa z Marathon bivouacu (Bivouac Refuge) do Ha’ilu nabídla 371 km rychlostní zkoušky (plus přejezd) a na výsledcích to bylo znát: v autech vyhrál Mitch Guthrie Jr. (Ford), po penalizaci Naniho Romy, a Martin Prokop dojel třetí – před řadou velkých jmen. V kamionech navíc Martin Macík znovu vyhrál etapu a dál drží čelo kategorie, další čeští zástupci se také neztratili. Bohužel pokračují trápení v teamu Buggyra, kde došlo k odstoupení Šoltyse opět po problémech s turbem. V motocyklech se do čela vyhoupnul Daniel Sanders a můžeme se těšit na zajímavý souboj týmů KTM a Honda, skvěle zajel i přes problémy se svým motocyklem Kove Milan Engel, který drží po páté etapě 21.místo absolutně.

Přinášíme přehled TOP 3 absolutně, kompletní výsledky českých jezdců ve všech relevantních kategoriích a detailní profily tří českých jmen dne: Dušana Drdaje, Michala Valtra a Ondřeje Klymčiva, na konci máte připraveny opět videa z V. etapy.

Dakar 2026: V. Etapa - bivak Refuge - Ha'Il

Jaká byla IV. etapa?

V. etapa (8. 1. 2026) uzavřela maratonskou pasáž Dakaru návratem z maratonského bivaku Refuge (Marathon 1) do Ha’ilu. Jelo se po noci strávené ve stanech v poušti, bez asistence mechaniků, takže šlo o etapu, která se nejela „na krásu“, ale na dojetí. Podle oficiálních podkladů měřila etapa 427 km celkem (rychlostní zkouška 371 km, přejezd 56 km).

Povrch a charakter tratě

Z pohledu povrchu šlo o výrazně rychlejší a tvrdší skladbu než předchozí den: 0 % asfalt, cca 61 % šotolina/track, cca 31 % písek, cca 8 % kamenité pasáže, bez klasických dunových polí (0 % dunes). Trať měla plynulý charakter s dlouhými otevřenými úseky, kde se jelo vysoké tempo, ale zároveň trestala chyby – hlavně na tvrdém podkladu a v kamenitých pasážích, kde technika dostávala zabrat.

Náročnost a taktika

Náročnost etapy nevyplývala z extrémní navigace, ale z kumulované únavy techniky po maratonské noci. U motocyklů hrála zásadní roli práce s pneumatikami a mousse systémem, který už měl za sebou celou IV. etapu. Místo bezhlavého útoku se vyplácela taktika „dojet bez dalšího průšvihu“ – jet plynule, vyhnout se ostrým nárazům a nenechat techniku přehřát. V této fázi bylo důležitější dostat se do Ha’ilu než honit vteřiny.

Servis a logistika

Během etapy neexistovala servisní trasa a stále platil maratonský režim – co si jezdec nebo posádka nepřivezli z Refuge, to neměli. Teprve dojezd do Ha’ilu znamenal návrat do plnohodnotného bivaku a k týmovým mechanikům. Právě vidina kompletního servisu zásadně ovlivnila taktiku páté etapy.

Celkové hodnocení etapy

V. etapa nebyla sprintem, ale dotažením maratonu do konce. Rychlá, tvrdá a technicky náročná trať prověřila, kdo dokázal v předchozím dni myslet dopředu. Nerozhodovala efektnost, ale schopnost řídit riziko. Etapa, která sama o sobě nepůsobí dramaticky, ale definitivně oddělila ty, kdo maraton zvládli s rozumem, od těch, kteří si z něj odvezli problémy do dalších dnů Dakaru.

Zajímavosti a problémy – V. etapa

V. etapa (8. 1. 2026) byla druhou částí maratonu (Refuge → Ha’il) a měla jasný podpis „po noci bez mechaniků“: kdo si přivezl problém z maratonu, ten ho tady buď ustál, nebo zaplatil. V Ultimate se řešil hlavně trest za rychlost: Nani Roma dojel na trati o 4 sekundy před Mitchem Guthriem Jr., ale po 1minutové penalizaci za speeding spadl za něj. Pro Ford to stejně byl silný den – a pro české barvy ještě víc, protože Martin Prokop bral 3. místo.

V motorkách byla etapová „zajímavost“ současně tvrdý problém: Tosha Schareina inkasoval 10 minut penalizace za procedurální chybu na výjezdu z bivaku (neprojel mezi vyznačenými vlajkami), což ho stáhlo pořadím dolů. Etapové vítězství vzal Luciano Benavides, Daniel Sanders dojel třetí a vzal zpět vedení v celkovém pořadí, přičemž se to celé odehrálo na pozadí maratonské logiky „hlavně nezničit techniku“.

V kamionech šlo o čistou práci na čas i na nervy: Martin Macík vyhrál druhý den po sobě, a podle oficiálních zpráv porazil Kaye Huzinka o 4:18; zároveň si udržel celkové vedení (s náskokem na Mitchela van den Brinka). Pro špičku to byla etapa, kde se vyplatilo netlačit přes hranu – defekt po maratonské noci by byl čirá sebevražda.

V SSV pokračovala přestřelka Polaris vs. Can-Am, ale výsledek byl znovu „po hegerovsku“: Brock Heger vyhrál etapu a zapsal si třetí vítězství v Dakaru 2026 (prolog + etapa 3 + etapa 5), čímž ještě natáhl svůj náskok v celkovém pořadí.

Ve Stocku se etapa zlomila do boje na vteřiny: Sara Price dlouho vedla, ale v závěru se do ní opřel Stéphane Peterhansel a do hry se dostal i Rokas Baciuška, který se po 326 km dostal virtuálně do čela etapy, zatímco Peterhansel byl v tu chvíli 18 s a Price 59 s za ním. Přesně ten typ „nenápadné“ etapy, kde se závod nevyhrává show, ale tempem bez chyby.

Přehled vítězů – TOP 3 absolutně

🏍Motocykly

1️⃣ Luciano Benavides

2️⃣ Ignacio Cornejo

3️⃣ Daniel Sanders

→ Můžeme očekávat lítý boj mezi stájí KTM a Hondou

🚗Auta

1️⃣ Michell Guthrie

2️⃣ Nani Roma

3️⃣ Martin Prokop

→ Stále vede Henk Lategan, ale kdokoliv z první desítky může pomýšlet na vítězství. Dobrou správou je, že se do desítky nejlepších dostal Martin Prokop

🚚Kamiony

1️⃣ Martin Macík

2️⃣ Kay Huzing

3️⃣ Mitchel van den Brink

→ O vítězství bude bojovat náš Martin Macík, kterého bude "nahánět" Mitchel van den Brink. Třetí Aleš Loprais se ztrátou víc jako hodinu může pomýšlet na vítězství v případě problému těch dvou.

🏁SSV (T4)

1️⃣ Kyle Chaney (Can-Am)

2️⃣ Francisco Lopez (Can-Am))

3️⃣ Broc Heger (Polaris)

→ Pokud Brock Heger neudělá nějakou fatální chybu, první místo by si měl obhájit až do konce

🏁Challenger (T3)

1️⃣ Lucas Del Rio (Taurus)

2️⃣ Pau Navarro (Taurus)

3️⃣ Dania Akeel (Taurus)

→ Do čla se dostal Pau Navaro, pronásledovaný domácím Yasirem Seaidanem, na prvenství si můžou brousit zubi i další dva jezdci stáje Taurus

🏁Stock

1️⃣ Rokas Baciuška (Defender)

2️⃣ Stéphane Peterhansel (Defender)

3️⃣ Sara Price (Defender)

→ V případě, že Rokase Baiušku nepotká žádný technický problém, měl by prvenství udržet až do konce.

🏁Dakar Classic

1️⃣ Karolis Raisys (Land Rover)

2️⃣ Francesco Pece (Nissan)

3️⃣ Marco Ernesto Leva (Mitsubishi)

🇨🇿 Kompletní výsledky českých jezdců

🏍Motocykly

17. Milan Engel (CZE) +28:37

31. Dušan Drdaj+50:07

36.David Pabiška 59:33

🚗Auta

3. Martin Prokop +2:14

33. Miroslav Zapletal +29:55

44. Karel Trněný +42:44

45.Aliyyah Koloc +43:03

Martin Koloc bude pokračovat v rámci jokeru

🚚Kamiony

1. Martin Macík

4. Aleš Loprais +4:23

9. Michal Valtr +35:59

10.Karel Poslední +46:43

22. Tomáš Tomeček +2:43:47

4. Martin Šoltys DNF, měl by pokračovat s jokerem

🏁Classic / Klasik

9. – Ondřej Klymčiw

32. – Petr Stopa

70. – Jan Vinš

Adéla Váňová - nejsou informace dostupné

Online výsledky z dalších etap, včetně jednotlivých splitů můžete sledovat na eWRC

Češi na Dakaru 2026

Dušan Drdaj - od motokrosu k Dakaru

Dušan Drdaj nepřišel na Dakar jako romantický dobrodruh, ale jako hotový závodník s dlouholetým profesionálním zázemím v motokrosu. Ještě před přechodem k rally-raidům patřil mezi nejrychlejší české motokrosové jezdce, dlouhodobě se pohyboval v absolutní špičce domácího šampionátu MX1 a opakovaně bojoval o republikové tituly. Právě z motokrosu si přinesl agresivní tempo, fyzickou připravenost a schopnost jet na hraně – vlastnosti, které se na Dakaru ukázaly jako dvousečné.

Přechod k dálkovým rally nebyl plynulým vývojem, ale ostrým řezem. Dakar znamenal úplně jiný typ závodění: stovky kilometrů denně, práce s roadbookem, orientace v otevřeném terénu a nutnost myslet několik etap dopředu. Drdaj vstoupil do rally-raidů bez předchozí „školy“ v menších soutěžích, rovnou na nejtvrdší scénu. Jeho dakarský debut tak nebyl testem rychlosti, ale schopnosti adaptace.

Už při prvních startech bylo patrné, že rychlost mu nechybí, ale Dakar neodpouští chyby, které jsou v motokrosu řešitelné během několika minut. Navigační zaváhání, technické detaily a práce s technikou na dlouhých přejezdech se staly hlavním limitem jeho výsledků. Právě v tom se jeho kariéra na Dakaru formovala – od čistě rychlostního pojetí k disciplinovanějšímu, etapově udržitelnému stylu.

Na Dakaru 2026 se jeho příběh znovu potvrdil v praxi. Po pádu si zlomil prsty na noze, což je zranění, které v motokrosu často znamená konec víkendu. V rally-raidu ale stojí jezdec před jiným rozhodnutím. Drdaj se rozhodl pokračovat i přes bolest a s pomocí silné medikace, protože věděl, že každý dokončený kilometr má hodnotu – nejen bodovou, ale zkušenostní. Nešlo o heroické gesto, ale o pragmatickou volbu jezdce, který si uvědomuje, že Dakar se učí roky.

V českém prostředí tak Dušan Drdaj představuje typ moderního dakarského jezdce: rychlého, fyzicky připraveného, ale stále ve fázi sbírání zkušeností v navigačně a strategicky nejtěžší soutěži světa. Jeho kariéra na Dakaru zatím není o tabulkových výsledcích, ale o procesu – o přechodu z čisté rychlosti k závodní vyzrálosti, bez které se na Dakaru dlouhodobě neprosadí nikdo.

Rychlá fakta:

Datum narození: 22. února 1998
Dakar starty: 3
Debut: Dakar 2024
Nejlepší výsledek: 17.místo (2025)
Technika 2026: KTM 450 Rally (tým Cajdašrot)

Ondřej Klymčiw – od dakarské motorky přes Škodu 130 LR až k Classic Pajeru

Ondřej Klymčiw je jeden z mála Čechů, kteří mají Dakar „odžitý“ ve více rolích a etapách kariéry. Do rally-raidu přešel v roce 2013 a dakarský debut absolvoval v roce 2015 – tehdy zaujal hned výrazným výsledkem v motorkách a následně pokračoval ve zlepšování až na 11. místo v roce 2017, kdy mu elitní desítka utekla v řádu desítek vteřin.

Zásadní zlom přišel s těžkými nehodami. Oficiální dakarský profil uvádí vážné pády v letech 2016 a 2018, přičemž v roce 2018 šlo o havárii s poraněním páteře a následnou operací – událost, která jeho motocyklovou dakarskou kapitolu prakticky uzavřela.

Klymčiw ale z Dakaru nezmizel. V letech 2019 a 2020 se na soutěž vrátil mimo pozici jezdce jako šéf projektu Klymciw Racing a pomáhal dalším závodníkům (včetně podpory a mentorování jezdců, kteří se učili disciplínu rally-raidu).

Novou závodní kapitolu mu otevřelo zavedení Dakar Classic. Od roku 2021 se stal jednou z tváří této kategorie a právě tady se nejvíc zapsal do povědomí českých fanoušků projektem „Škodovkou na Dakar“ – tedy starty se Škodou 130 LR, které spojoval s charitativním přesahem (mj. Centrum Paraple). V Classic zároveň sbíral výsledky: oficiální profil mu připisuje tři etapová vítězství v Classic a například 14. místo celkově v roce 2023; v roce 2024 pak s navigátorem Josefem Brožem vedli soutěž až do 8. etapy, než je zastavila technická závada.

Pro Dakar 2026 přichází změna techniky: Klymčiw s Brožem jedou Classic s Mitsubishi Pajero (1994), tedy „legendárním“ dakarským základem, navíc v kampani navázané na podporu nadace Pink Bubble. Podle oficiálního profilu je pro něj ročník 2026 devátým Dakarem jako závodníka (a dvanáctým celkově, pokud se započítají i roky v roli podpory/managementu).

Rychlá fakta:

Datum narození: 25.září 1985
Dakar starty: 8 (4× motocykl: 2015–2018; 4× Dakar Classic: 2021–2022, 2024, 2026)
Debut: Dakar 2015 (motocykl)
Nejlepší výsledek: 11.místo (2017)
Technika 2026: Mitsubishi Pajero (1994)

Michal Valtr - ve stopách svého otce, nebo ještě dál?

Michal Valtr patří k nejmladší generaci českých jezdců v kategorii kamionů a jeho příběh je pevně spojený s rodinným zázemím. Je synem Jaroslava Valtra, dlouholetého českého dakarského kamionového jezdce, který se Rally Dakar účastnil v minulých letech a patřil ke klasické „staré škole“ českých truckerů. Právě rodinné prostředí bylo klíčovým faktorem, který Michala Valtra přivedl ke kamionům – ne jako náhodného nováčka, ale jako někoho, kdo v prostředí závodních trucků vyrůstal.

Na rozdíl od řady jiných mladých jezdců nešel cestou motokrosu nebo osobních automobilů. Jeho směřování bylo od začátku jasné: kamionová kategorie, technicky i fyzicky nejnáročnější disciplína Dakaru. Valtr postupně sbíral zkušenosti v roli mechanika a člena posádky, než se posadil za volant jako pilot. Tento postup je v kamionech zásadní – pochopení techniky a práce celého vozu je často důležitější než samotná rychlost.

Na Rally Dakar se Michal Valtr poprvé výrazně zapsal jako nejmladší český pilot kamionu své generace. Jeho debut nebyl postavený na útoku na absolutní špičku, ale na zvládnutí závodu jako celku. V prostředí, kde i drobná chyba může znamenat konec, zvolil rozumný přístup: dojet, naučit se číst etapy, pracovat s technikou a hlavně nasbírat zkušenosti.

Styl jeho jízdy odpovídá tomuto přístupu. Nejde o bezhlavý útok, ale o systematickou práci s tempem, ochranou techniky a spoluprací celé posádky. V tom je patrný vliv otce i české kamionové tradice – Dakar se v kamionech nevyhrává jednou rychlou etapou, ale schopností udržet vůz v provozu po dva týdny extrému.

Na Dakaru 2026 už Michal Valtr nepůsobí jako nováček, ale jako jezdec, který ví, co ho čeká. V kategorii kamionů se postupně posouvá od role „učedníka“ k plnohodnotnému pilotovi, který je schopen řešit krizové situace na trati i takticky reagovat na vývoj soutěže. Jeho kariéra je zatím ve fázi budování, ale už teď je zřejmé, že patří mezi jména, se kterými se v českém kamionovém Dakaru počítá do budoucna.

V kontextu českého motorsportu tak Michal Valtr představuje pokračování rodinné dakarské linie. Ne jako mediální projekt, ale jako postupně rostoucí jezdec, který sbírá zkušenosti v nejtěžší možné disciplíně a staví si vlastní jméno – i ve stínu výrazného příjmení.

Rychlá fakta:

Datum narození: 9.ledna 1998 to uvádí pořadatel, ale víme jen to, že se Michal narodil v létě 😉
Dakar starty: 2
Debut: Dakar 2024
Nejlepší výsledek: 14.místo (2024)
Technika 2026: Iveco Powerstar EVO 1 (vlastní tým Valtr Racing)