RALLY DAKAR 2026 S FLEXIDRIVE INVEST - IV.ETAPA

8. 1.
Minut čtení: 9

Čtvrtá etapa Rally Dakar 2026 se proměnila ve smolný den pro české posádky napříč kategoriemi. První část maratonské etapy tvrdě trestala technické problémy, chyby v navigaci i fyzické limity jezdců. Motocyklista Martin Michek odstoupil kvůli technickým problémům s motocyklem. Jeho týmový kolega Martin Prokeš po pádu nejen poškodil stroj, ale po zásahu vrtulníku mu zdravotníci další pokračování v závodě zakázali. Další český jezdec Václav Drdaj havaroval, zlomil si prsty na noze a po zásahu medical týmu byl do závodu puštěn pouze s pomocí silných léků proti bolesti. V automobilové kategorii nabral výraznou ztrátu Martin Prokop, a to nejen kvůli nevýhodné startovní pozici, ale především vinou problémů s hydraulikou a řazením. Etapu extrémně zkomplikovala náročná navigace – motocykly jely jinou trasu než auta, trať nebyla „namalovaná“ a některé posádky raději obětovaly patnáctiminutovou penalizaci za minutý waypoint, než aby riskovaly další bloudění. Maratonský režim bez asistence mechaniků, nocleh ve stanech uprostřed pouště a taktizování s pneumatikami, včetně dojíždění bez rezervy, podtrhly den, který byl víc o přežití než o rychlosti.

Přinášíme přehled TOP 3 absolutně, kompletní výsledky českých jezdců ve všech relevantních kategoriích a detailní profily tří českých jmen dne: Tomáš Tomeček, Alyiiah Koloc a MArtin Prokeš, na konci se zase můžete těšit na videa z IV. etapy.

Dakar 2026: IV. Etapa - AlUla - bivak Refuge

Jaká byla IV. etapa?

IV. etapa (7. 1. 2026) zavedla Dakar z AlUly do maratonského bivaku Refuge (Marathon 1) a byla to typická „dospělá“ etapa: dlouhá, technická a bez prostoru na velké chyby. Podle oficiálních podkladů šlo o 530 km celkem (přejezd 64 km, rychlostní zkouška 452 km, přejezd 14 km).

Povrch a charakter tratě

Z pohledu povrchu šlo o kombinaci, která umí sežrat čas i techniku: 0 % asfalt, 30 % šotolina/track, 56 % písek, 14 % kamenité pasáže, bez klasických dunových polí (0 % dunes). To znamenalo časté změny rytmu – z rychlých pasáží do míst, kde se rozhoduje na navigaci a správném čtení terénu.

Náročnost a taktika

Etapa byla výrazně navigační a „nevymalovaná“ v tom smyslu, že se nedalo spoléhat na vyjetou stopu (navíc se trasy kategorií rozcházely, takže nebylo na co se chytit). Výsledkem byly situace, kdy posádky raději zvolily penalizaci za minutý waypoint než další minuty bloudění – potvrzeně se v maratonu řešila i 15minutová penalizace za missed waypoint. Do toho se přidaly defekty a rozhodování „jet tempo vs. dojet“ – protože v maratonu si po dojezdu nepřijedeš pro nová kola jako do pneuservisu.

Servis a logistika

Klíčový je maratonský režim: po dojezdu do Refuge závodníci spí ve stanech v poušti a bez asistence týmových mechaniků si musí řešit základní věci sami. Přesně proto se hodně taktizovalo už během etapy – ne z lásky k opatrnosti, ale z obyčejného pudu sebezáchovy do dalšího dne.

Celkové hodnocení etapy

Byl to „filtr“, ne sprint. Dlouhá rychlostní zkouška v písku a kamení, vysoké nároky na navigaci, a k tomu maratonská logika „co rozbiješ dnes, zítra zaplatíš“. Etapa, která nevypadá efektně na Instagramu, ale brutálně rozhoduje Dakar.

Zajímavosti a problémy – IV. etapa

Tosha Schareina vyhrál IV. etapu, Ricky Brabec ho během zkoušky dojel a poslední část jeli společně, týmově si pomáhali s navigací a do cíle dorazili prakticky současně s rozdílem několika vteřin. Skyler Howes dojel v těsném závěsu za vedoucí dvojicí a ztratil jen jednotky sekund. Ross Branch uzavřel skupinu nejrychlejších jezdců s minimální ztrátou, etapa se mu vyhnula bez zásadních problémů.

Daniel Sanders ztratil čas kvůli navigačním chybám a musel zpomalit s ohledem na maratonský režim a šetření techniky. Kevin Benavides chyboval v navigaci, vracel se k waypointům a nabral časovou ztrátu. Luciano Benavides ztratil čas hledáním správné trasy v otevřeném terénu bez stopy.

Adrien Van Beveren volil defenzivní tempo, aby minimalizoval riziko technických problémů před nocí v maratonu.

Martin Michek odstoupil kvůli závadě motoru, přestože po III. etapě žádal tým o jeho preventivní výměnu; po odstoupení poskytl všechny použitelné díly stájovému kolegovi. Martin Prokeš havaroval, poškodil motocykl a po zásahu vrtulníku mu zdravotníci zakázali pokračovat. Václav Drdaj po pádu utrpěl zlomeninu prstů na noze a pokračoval pouze se silnou medikací proti bolesti. Milan Engel ztratil čas kvůli technickým potížím a opatrné jízdě s ohledem na maratonskou etapu.

Prosadila se rodina Goczałů, která se po úspěších v menších buggy dokázala prosadit i mezi Ultimate – všichni tři rodinní příslušníci obsadili příčky do šestého místa. Ford M-Sport ve 4. etapě výrazně ztratil, nejlépe umístěný Mattias Ekström byl až 12., další tovární posádky Fordu skončily ještě hůř. Martin Prokop po problémech s hydraulikou a defektu pneumatiky ztratil výrazný čas nad svůj plán, k čemuž se přidala i nevýhodná startovní pozicev navigačně složitém maratonu. Sébastien Loeb zvolil konzervativní přístup, vyhýbal se riziku a soustředil se především na to, aby etapu dojel bez technických problémů. Yazeed Al-Rajhi ve 4. etapě odstoupil poté, co v maratonském režimu vyčerpal rezervy po sérii defektů. ihoafrický jezdec Henk Lategan (Toyota Gazoo Racing) etapu ovládl s drtivým náskokem 7 minut a 3 sekund před Nasserem Al-Attiyahem. Díky tomuto výkonu se Lategan stal novým lídrem celkového hodnocení. Kvůli ostrému kamení v první polovině trasy musela většina špičkových jezdců měnit kola. Například João Ferreira i Sébastien Loeb hlásili dva defekty hned v úvodu, což je nutilo jet zbytek stovek kilometrů velmi opatrně bez rezerv. Guy Botterill a Oriol Mena ztratili drahocenný čas hledáním kontrolního bodu (waypointu), za což navíc inkasovali 15minutovou penalizaci, což je odsunulo na 37. místo v etapě.

Čtvrtá etapa v kategorii kamionů byla výrazně ovlivněna maratonským režimem a technickými problémy, které se řešily přímo v etapě bez možnosti asistence mechaniků. Martin Macík se ve 4. etapě potýkal s defekty pneumatik, přesto etapu dokončil a kamion zůstal technicky způsobilý pro pokračování maratonu. Aleš Loprais řešil defekt a další technické a navigačníkomplikace, přičemž hlavním cílem bylo vůbec dojet do cíle etapy. Martin Šoltys zvládl etapu bez zásadní technické závady a soustředil se na zachování plně funkční techniky před nocí bez servisu. Mitchel van den Brink absolvoval etapu bez výrazných problémů, s důrazem na kontrolu pneumatik a technického stavu kamionu. Vaidotas Žala se potýkal s náročnou navigací v otevřených pasážích, ale etapu dokončil bez hlášené technické poruchy. Celou etapu ovlivňoval fakt, že šlo o první část maratonu, takže veškeré opravy po dojezdu si posádky musely provádět vlastními silami, což zvyšovalo význam každého defektu a technického poškození.

Čtvrtá etapa v kategorii SSV byla výrazně ovlivněna maratonským režimem a náročnou navigací. Brock Heger zvládl etapu bez technických potíží i bez zásadní navigační chyby a udržel si kontrolu nad soutěží. Gonçalo Guerreiro naopak výrazně ztratil po navigační chybě v otevřených pasážích a propadl se pořadím. U dalších posádek se během etapy objevily technické potíže související s přehříváním a opotřebením komponentů, které musely být po dojezdu řešeny vlastními silami v maratonském bivaku bez asistence mechaniků.

V kategorii Challenger se IV. etapa nesla ve znamení navigačních chyb a improvizovaných oprav. Nicolás Cavigliasso zvládl etapu bez větší chyby a potvrdil stabilní tempo v maratonském režimu. Pau Navarro ztratil čas hledáním správné trasy v otevřených pasážích bez stopy. Výrazný problém řešila posádka Puck Klaassen, která musela v etapě improvizovat s opravou technické závady a přišla o značné množství času. Maratonský režim se v Challengeru projevil velmi tvrdě – i drobná technická závada znamenala komplikace do další etapy.

Ve čtvrté etapě se kategorie Stock držela bez výrazných incidentů a pokračovala v ní velmi úzká skupina posádek. Stéphane Peterhansel se v průběhu soutěže držel před Sarou Price, přičemž právě její výkon potvrzoval, že pokud ji netrápí technické problémy, je schopna jet vyrovnaně a rychle i v sériové technice.

Přehled vítězů – TOP 3 absolutně

🏍Motocykly

1️⃣ Tosha Schareina

2️⃣ Ricky Brabec

3️⃣ Skyler Howes

→ Tosha a Ricky ukázali, jak vypadá týmová spolupráce

🚗Auta

1️⃣ Henk Lategan

2️⃣ Nasser Al-Attiyah

3️⃣ Marek Goczał

→ Krásný výsledek 50 letého Marka, který ukazuje, stejně jako zbytek rodiny (bratr a syn), že se s nimi v Ultimate musí počítat

🚚Kamiony

1️⃣ Martin Macík

2️⃣ Mitchel van den Brink

3️⃣ Vaidotas Žala

→ Vše se rozhodne v druhé části maratónské V. etapy

🏁SSV (T4)

1️⃣ Heger Brock (Polaris)

2️⃣ João Monteiro (Can-Am))

3️⃣ João Dias (Polaris)

→ Kategorie T4 opět ukázala, že Polaris drží tempo napříč polem i v technicky náročných úsecích.

🏁Challenger (T3)

1️⃣ Nicola Cavigliasso (Taurus)

2️⃣ Pau Navarro (Taurus)

3️⃣ Dania Akeel (Taurus)

→ Dominance Taurusů

🏁Stock

1️⃣ Stéphane Peterhansel (Defender)

2️⃣ Sara Price (Defender)

3️⃣ Rokas Baciuška (Defender)

→ Dominance Defenderu a opět pěkný výsledek Sary Price

🏁Dakar Classic

1️⃣ Maxence Gublin (Land Rover)

2️⃣ Karolis Raisys (Land Rover)

3️⃣ Shammie Baridwan (Toyota)

🇨🇿 Kompletní výsledky českých jezdců

🏍Motocykly

37. David Pabiška +1:24:38

46. Milan Engel +1:34:46

52. Dušan Drdaj +1:04:06

Martin Prokeš DNF

Martin Michek DNF

🚗Auta

24. Martin Prokop +44:45

49. Karel Trněný +1:44:31

62. Miroslav Zapletal +6:27:41

Martin Koloc bude pokračovat v rámci jokeru

Aliyyah Koloc dtto

🚚Kamiony

1. Martin Macík

4. Martin Šoltys +22:00

5. Aleš Loprais +29:29

9. Karel Poslední +49:41

20. Michal Valtr +50:39

19. Tomáš Tomeček +3:45:47

🏁Classic / Klasik

4. – Ondřej Klymčiw

40. – Petr Stopa

82. – Adéla Váňová

87. – Jan Vinš

Online výsledky z dalších etap, včetně jednotlivých splitů můžete sledovat na eWRC

Češi na Dakaru 2026

Tomáš Tomeček – nezaměnitelný pojem dálkových rally

Tomáš Tomeček je na Dakaru pojem, který se nedá zaměnit s nikým jiným. Zatímco většina jezdců prošla cestou továrních týmů, obřích rozpočtů a sofistikovaného zázemí, Tomeček si vybudoval vlastní, zcela osobitou dakarskou dráhu. Je symbolem soukromnického pojetí rally-raidu, kde rozhoduje technická odolnost, improvizace a schopnost dojet tam, kde jiní končí. Dakarem prošel ve všech jeho moderních podobách – od Afriky přes Jižní Ameriku až po Saúdskou Arábii – a patří mezi jezdce, kteří dokázali přežít změny pravidel, techniky i filozofie celé soutěže.

Jeho jméno je dlouhodobě spjato s Tatrou, konkrétně s klasickou koncepcí těžkého kamionu, který není stavěný na absolutní rychlost, ale na extrémní výdrž. Tomeček nikdy neskrýval, že jeho cílem není honba za etapovými vítězstvími, ale systematické dokončení Dakaru, často v podmínkách, kdy má proti sobě tovární týmy s násobně většími prostředky. Právě tím si vydobyl respekt napříč bivaky – nejen jako jezdec, ale i jako mechanik, manažer a strateg v jedné osobě.

Významnou kapitolou jeho kariéry je také Africa Eco Race, kde dlouhodobě patří mezi nejvýraznější osobnosti kamionové kategorie. Tato soutěž, navazující na původní africký Dakar, dokonale zapadá do jeho stylu: dlouhé etapy, minimální asistence, důraz na navigaci a spolehlivost techniky. Tomeček zde opakovaně potvrzoval, že i bez tovární podpory lze dosahovat špičkových výsledků.

V kontextu českého motorsportu představuje Tomáš Tomeček živoucí kroniku Dakaru. Jeho starty nejsou mediální senzací, ale tichým, vytrvalým výkonem, který dává Dakaru původní význam: dojet. A právě proto je jeho jméno mezi fanoušky i soupeři vnímáno s respektem – jako připomínka doby, kdy Dakar nebyl jen o rychlosti, ale hlavně o přežití.

Na letošním Dakaru řešil na samotném začátku soutěže organizační komplikaci, kdy měl mít v posádce pouze svého syna, ten však neměl platné řidičské oprávnění. Tomeček tak musel na poslední chvíli zajistit náhradní řešení, aby mohl vůbec odstartovat v souladu s pravidly. Situaci se podařilo rychle vyřešit a další průběh soutěže už probíhal bez problémů, bez technických či administrativních komplikací.

Rychlá fakta:

Datum narození: 16. května 1974
Dakar starty: 25+
Debut: Dakar 1995
Nejlepší výsledek: 4. místo (kamiony)
Technika 2026: Kamion Tatra (815 / evoluce)

Alyiiah Koloc – talent, který potřebuje lepší techniku

Aliyyah Koloc patří k nejvýraznějším mladým osobnostem současného rally-raidu – nejen v českém, ale i mezinárodním měřítku. Do motorsportu vstoupila velmi brzy a její kariéra je od začátku budována systematicky, s jasným cílem dlouhodobého působení v nejtěžších vytrvalostních soutěžích. Není to „marketingový projekt na jeden Dakar“, ale jezdkyně, která prochází jednotlivými stupni vývoje – od okruhových trucků přes rally-raid až po Dakar.

Na Rally Dakar se pohybuje ve strukturách Buggyra ZM Racing, což jí dává zázemí, které běžní soukromníci nemají: profesionální přípravu, fyzický trénink, simulátory, testování i práci s daty. Zároveň ale platí, že Dakar se nedá „odjezdit na jméno“ – a Koloc si musela projít tím, čím prochází každý nováček: učením se navigace, práce s technikou, řízení tempa a hlavně dokončování etap bez zbytečných rizik.

Její dakarský styl je od začátku konzervativní a disciplinovaný. Nehoní etapové výsledky za každou cenu, soustředí se na dojetí, sběr zkušeností a zvládání náročných situací v terénu. To je přístup, který bývá zvenčí někdy kritizován jako „opatrný“, ale v rally-raidu je to přesně cesta, jak se udržet ve hře dlouhodobě. Koloc tak zapadá spíš do školy jezdců, kteří chtějí Dakar jezdit opakovaně – ne jednorázově zazářit a zmizet.

Specifikem její kariéry je také mezinárodní přesah – česká závodnice s kořeny v Česku, ale s globálním programem, zahrnujícím Blízký východ, Afriku i Jižní Ameriku. Díky tomu se postupně adaptuje na různé typy terénu i stylů rally-raidových soutěží, což je pro Dakar klíčové. V českém kontextu představuje Aliyyah Koloc novou generaci jezdců, která už vyrůstá v profesionálním prostředí a bere Dakar jako dlouhodobý projekt, nikoli jako jednorázovou životní výzvu.

Rychlá fakta:

Datum narození: 29. června 2004
Dakar starty: 2+
Debut: Dakar 2023
Nejlepší výsledek: dojetí Dakaru (Ultimate / T1)
Technika 2026: speciál Buggyra (rally-raid)

Martin Prokeš – nastupující generaci českých motocyklistů

Martin Prokeš patří ke generaci českých motocyklových jezdců, kteří k Dakaru přistupují bez zbytečných iluzí. Jeho kariéra je postavená na postupném sbírání zkušeností v rally-raidu, na respektu k trati a na snaze Dakar především dokončit. Nejde o jezdce, který by jel na mediální efekt nebo honbu za etapami – jeho styl je technický, soustředěný a podřízený přežití v nejtěžších podmínkách.

Na Dakaru 2026 se Prokeš držel této filozofie až do okamžiku, kdy závodní realita ukázala svou tvrdší tvář. Ve IV. etapě měl pád, po němž došlo k poškození motocyklu i jezdce natolik, že pro něj musel přiletět vrtulník. Zdravotníci mu následně nedovolili pokračovat v soutěži a jeho Dakar tak skončil předčasně. Nešlo o chybu z přemíry rizika, ale o typickou dakarskou situaci, kdy se kombinuje únava, náročný terén a minimální prostor na reakci.

V českém kontextu je Martin Prokeš vnímán jako jezdec, který ví, kde jsou jeho limity, a Dakar bere jako dlouhodobý projekt, nikoli jednorázový pokus. Právě tento přístup z něj dělá stabilní součást české rally-raidové scény – i když výsledky někdy končí DNF, zkušenosti zůstávají a posouvají ho dál.