RALLY DAKAR 2026 S FLEXIDRIVE INVEST - III.ETAPA

7. 1.
Minut čtení: 10

Aktualizováno: 8. 1.

Třetí etapa Rally Dakar 2026 konečně nabídla to, co se od Dakaru čeká – tvrdé tempo, otevřený terén, první větší selekci pole a chyby, které už začaly bolet. Právě v takových podmínkách se naplno ukazuje zkušenost a schopnost číst vývoj etapy. Českým fanouškům udělal obrovskou radost Martin Prokop, který předvedl jeden z nejlepších výkonů dne a výrazně se prosadil v absolutním pořadí. Startoval sice z výhodnější pozice více vzadu, čehož dokázal chytře využít, rozhodně ale nešlo jen o „svezení se v prachu ostatních“. Prokop jel technicky přesně, s vysokým tempem a bez chyb, a potvrdil, že letos má rychlost i klid potřebný k tomu, aby míchal kartami mezi elitou. Třetí etapa tak nebyla jen dalším kilometrovým součtem, ale jasným signálem, kdo je na Dakaru připraven bojovat a kdo zatím jen přežívá.

Přinášíme přehled TOP 3 absolutně, kompletní výsledky českých jezdců ve všech relevantních kategoriích a detailní profily tří českých jmen dne: Karel Poslední, Karel Trněný a Jiří Brož a na konci se zase můžete těšit na videa z III. etapy.

Dakar 2026: III. Etapa - AlUla

Jaká byla III. etapa (AlUla – AlUla)

Třetí etapa Rally Dakar 2026 byla prvním dnem, kdy se závod skutečně „otevřel“. Smyčka se startem i cílem v AlUle nabídla dlouhý a rozmanitý test bez servisní pomoci na trati, který jasně oddělil posádky jedoucí pod kontrolou od těch, které začaly tlačit víc, než dovolovala realita terénu. Už nešlo jen o rychlost, ale o kombinaci tempa, orientace a šetrnosti k technice.

Povrch a charakter tratě

Podle oficiální specifikace etapy měl rychlostní test 421 km a celý den měřil 736 km. Charakter povrchu byl výrazně rozmanitý:

58 % dirt track – rychlé šotolinové a hlinité pisty
31 % písek – měkké pasáže, místy rozbitý podklad
11 % kamenité úseky – tvrdé, technicky nevděčné pasáže
0 % asfalt / duny – žádné skutečné dunové pole, žádný odpočinek

Trať byla silně klikatá, s množstvím změn směru, což kladlo vysoké nároky na navigaci. Písečné úseky nebyly typicky dunové, ale rozbité a proměnlivé – zrádné hlavně při vysokém tempu. Kamenité pasáže přicházely často bez varování a trestaly přehnaný tlak na techniku.

Náročnost a taktika

III. etapa byla náročná především psychicky a strategicky. Nešlo o brutální extrém, ale o dlouhodobý tlak bez možnosti chyby. Klíčové faktory:

Čtení stopy a roadbooku – mnoho míst svádělo k přepálení tempa
Správné rozložení sil – chyba v první polovině se těžko doháněla
Startovní pozice – jezdci startující více vzadu měli výhodu v „čistší“ orientaci

Úspěšní byli ti, kteří dokázali jet plynule, bez zbytečných rizik, a nepodlehli dojmu, že jde o sprinterskou etapu. Dakar zde začal připomínat maraton – ne ten dvoudenní, ale mentální.

Servis a logistika

Etapa probíhala bez servisní asistence na rychlostní zkoušce. Servis byl možný pouze v bivaku AlUla:

Žádný service route během RZ
Refueling zóny byly jasně dané a klíčové pro plánování tempa
Každý technický problém znamenal časovou ztrátu nebo improvizaci

To výrazně zvýšilo tlak hlavně na kamiony a auta, kde jakákoli závada znamenala zásah do celkové strategie týmu.

Celkové hodnocení etapy

Třetí etapa byla zlomovým bodem první části Dakaru 2026. Nebyla extrémní na pohled, ale velmi tvrdá v detailech. Přinesla první výraznější rozdíly v pořadí, první chyby z přemíry sebevědomí a naopak potvrdila hodnotu zkušenosti a klidu.

Nebyla to etapa, kde se Dakar vyhrává – ale byla to etapa, kde se dá velmi snadno prohrát. A přesně takové dny dělají Dakar Dakarem.

Zajímavosti a problémy – III. etapa

Třetí etapa byla pro motocyklisty jednou z nejtěžších dosavadních – ne rychlostí, ale kombinací kamenitého povrchu, proměnlivého písku a únavy z dlouhé RZ.

Největší ránu utrpěl Štefan Svitko, který měl těžký pád přibližně ve druhé třetině rychlostní zkoušky. Po nárazu si poranil rameno a byl nucen ze závodu odstoupit. Pro zkušeného Slováka to znamenalo předčasný konec Dakaru už ve třetí etapě – bez možnosti návratu.

Další tvrdý moment přišel velmi brzy po startu. Tobias Ebster havaroval už zhruba na 14. kilometru etapy. Pád byl natolik vážný, že v závodě nepokračoval. Etapa tak hned od úvodu začala „řezat“ pole bez ohledu na ambice nebo zkušenosti.

Ani favorité se nevyhnuli problémům. Daniel Sanders udělal během etapy navigační chyby, které ho stály čas a lepší umístění. Přesto zůstal v kontaktu s čelem, což jen potvrzuje, jak rychlý je – ale třetí etapa jasně ukázala, že i drobná chyba v roadbooku se okamžitě trestá.

Naopak den vyšel Tosha Schareina, který zvládl etapu bez zásadních problémů a dokázal spojit tempo s čistou navigací. V kontextu pádů a chyb ostatních to byla přesně ta kombinace, která v AlUle rozhodovala.

U motorek se po dojezdu hýbalo pořadím kvůli penalizaci: Enduro21 uvádí, že Skyler Howes dostal 2 minuty za porušení pravidel parc fermé, což změnilo jeho pozici ve výsledcích etapy. (Tohle je přesně ten typ Dakaru: dojedeš pátý, a pak ti to na parkovišti přepíšou.)

Automobilová kategorie se změnila v boj s pneumatikami. Kamenité pasáže a ostré hrany znamenaly defekty i u absolutní špičky. Některé posádky musely výrazně zpomalit, protože jely na poslední rezervě.

Carlos Sainz to po dojezdu shrnul bez obalu – šetření poslední pneumatiky znamenalo tempo, které sám ironicky označil za pomalejší než by zvládla „jeho babička“. Nebyla to nadsázka, ale realita třetí etapy: dojet bylo důležitější než jet rychle.

V tomhle chaosu vynikl Martin Prokop, který se vyhnul defektům i chybám. Start z výhodnější pozice dokázal přetavit v jeden z nejlepších výsledků dne a po etapě se držel těsně za čelem průběžného pořadí.

Loebův citát o jízdě na „20 % kapacity“ jen aby se vyhnuli dalším defektům, je typický podpis dne: i když zpomalíš, stejně píchneš

Karel Poslední si "ustlal" na bok.

Třetí etapa byla pro kamiony především o kontrole hmoty a techniky. Dlouhá rychlostní zkouška, rozbitý podklad a kamenité pasáže nutili posádky hlídat pneumatiky i teploty agregátů. Nebyl to den na útok „na krev“, ale na přesné dávkování tempa.

Na špici pokračoval souboj mezi tradičními favority, kteří vsadili spíš na plynulost než agresi. Bylo vidět, že top týmy jedou s vědomím, že Dakar se v kamionech nerozhoduje v jedné etapě – ale může se v ní velmi rychle zlomit.

Z kamionového bivaku zaznívalo po dojezdu jedno hlavní téma:

pneumatiky dostávaly extrémně zabrat,
brzdy v dlouhých rychlých pasážích trpěly přehříváním,
a každá chyba mohla znamenat opravu, kterou si posádka musela řešit sama.

Přehled vítězů – TOP 3 absolutně

🏍Motocykly

1️⃣ Tosha Schareina

2️⃣ Ricky Brabec

3️⃣ Skyler Howes

→ Daniel Sanders (AUS, KTM), který většinu dne otevíral stopu, dojel na 4. místě a zůstal celkově lídrem; ostatní favorité jako Ross Branch skončili až za TOP 5. Tobias Ebster pád neustál a etapu nedokončil.

🚗Auta

1️⃣ Mitch Guthrie Jr.

2️⃣ Martin Prokop

3️⃣ Mattias Ekström

→ Pořadí etapy bylo ovlivněno bojem s defekty: někteří z favoritů jako Nasser Al-Attiyah či Sébastien Loeb ztratili čas kvůli píchlým kolům a propadli se výsledkovou listinou.

🚚Kamiony

1️⃣Mitchel van den Brink

2️⃣ Aleš Loprais

3️⃣ Richard de Groot

→ Češi v kamionech tak dominovali znovu, ale v etapě se pro změnu prosadil Van den Brink.

🏁SSV (T4)

1️⃣ Brock Heger (Polaris)

2️⃣ Gonçalo Guerreiro (Polaris)

3️⃣ João Monteiro (Can-Am)

→ Kategorie T4 opět ukázala, že Polaris drží tempo napříč polem i v technicky náročných úsecích.

🏁Challenger (T3)

1️⃣ Puck Klaassen (GRallyTeam)

2️⃣ Yasir Seaidan (Taurus)

3️⃣ Pau Navarro (Taurus)

→ Sličná Puck Klaasen si připsala první etapové vítězství

🏁Stock

1️⃣ Stéphane Peterhansel (Defender)

2️⃣ Rokas Baciuška (Defender)

3️⃣ Sara Price (Defender)

→ Zopakovali se výsledky druhé etapy a starý harcovník Stéphane Peterhansel začíná stahovat ztrátu z první etapy

🏁Dakar Classic

1️⃣ Tomasz Białkowski (DAF)

2️⃣ Maxence Gublin (Land Rover)

3️⃣ Karolis Raisys (Land Rover)

🇨🇿 Kompletní výsledky českých jezdců

🏍Motocykly

13. Martin Michek +20:02

24. Milan Engel +40:45

32. Dušan Drdaj +1:04:06

54. Martin Prokeš +1:32:01

55. David Pabiška +1:32:57

🚗Auta

2. Martin Prokop +2:27

36. Miroslav Zapletal +36:09

41. Karel Trněný +47:34

62. Martin Koloc +1:34:48

62. Aliyyah Koloc +30:10:28

🚚Kamiony

2. Aleš Loprais +1:02

4. Martin Macík +4:51

6. Jaroslav Šoltys +22:26

11. Michal Valtr +40:29

20. Karel Poslední +2:57:49

21. Tomáš Tomeček +3:06:56

→ Vyrovnané výsledky mladého Valtra a unikátní výsledek harcovníka Tomečka, který s doprovodnou Tatrou 815 drží 18.místo absolutně!

🏁Classic / Klasik

9. – Ondřej Klymčiw

47. – Petr Stopa

82. – David Vinš

83. – Adéla Váňová

Online výsledky z dalších etap, včetně jednotlivých splitů můžete sledovat na eWRC

Češi na Dakaru 2026

Jiří Brož – podnikatel na motorce, který si plní dakarský sen

Jiří Brož je český motocyklový závodník, který si v dospělosti splnil možná ten nejnáročnější sen svého závodnického života – start na Rally Dakar. Nejde o klasického „kariérního“ dakarského závodníka, ale o jezdeckou osobnost, která spojuje úspěch ve sportu, podnikání a touhu neustále posouvat osobní hranice.

Brož je známý především z české silniční scény, kde si vybudoval pevné jméno jako dvojnásobný mistr republiky v kategorii Supersport a výrazný účastník různých domácích seriálů. Teprve v posledních letech přenesl své angažmá i do terénu, přičemž Dakar reprezentuje vrchol, který si dlouho plánoval a na který se připravoval s maximálním nasazením.

Na Dakaru startoval v roce 2026 v kategorii motocyklů (Rally2) s týmem BAS World KTM Team, což byla jeho druhá účast v legendárním závodě. Podle oficiální startovní listiny měl startovní číslo 72 a jel KTM 450 Rally, typickou techniku pro tuto třídu.

Jeho účast byla zároveň něčím víc než sportovní výzvou – Dakar pro něj reprezentoval transformaci závodění z okruhových bitev na extrémní rally raid a naplnění dlouholetého snu z dětství, který se vrací k obrazům pouště a legendárních závodníků, které obdivoval už jako kluk.

Sportovní příběh Brože na Dakaru 2026 však nabral dramatický vývoj. Ve 2. etapě Rally Dakar 2026 utrpěl tvrdý pád a byl po nehodě přepraven vrtulníkem do medical centra, kde se probral z bezvědomí. I když naštěstí neutrpěl vážné zranění, musel ze závodu odstoupit a jeho dakarská cesta skončila dříve, než plánoval.

V rozhovorech po nehodě Brož popsal, že to „prostě nebyl jeho den“ – ačkoliv jede terén i rychlostní zkoušky s plným nasazením, kombinace únavy terénu a nelítostných podmínek vedla ke dvěma pádům, z nichž ten druhý ukončil jeho Dakar 2026.

Rychlá fakta:

Datum narození: 18. 2. 1980
Dakar starty: 2
Debut: Dakar 2022
Nejlepší výsledek: 54. v Rally 2, 77. absolutně v motocyklech
Technika 2026: KTM 450 Rally
Tým: BAS World KTM Team

Karel Trněný – tichý tahoun českého Dakaru

Karel Trněný patří k jezdcům, jejichž příběh nevznikl přes noc ani jedním povedeným Dakarem. Jeho závodní kariéra má kořeny hluboko v klasické české rally, kde se pohyboval už od 90. let a dlouhodobě patřil mezi respektované a úspěšné piloty domácích soutěží. Nebyl typem jezdce, který by stavěl kariéru na mediálním obrazu, ale na konzistentních výkonech, zkušenostech a schopnosti dojet – vlastnosti, které se později ukázaly jako klíčové i v rally-raidech.

Do světa Dakaru nevstoupil skokem do ostrého auta, ale postupně a promyšleně. Jeho první zkušenosti přišly v kamionu, kde působil v doprovodné roli u týmu Martina Prokopa. Právě tady se učil Dakar „zevnitř“ – pochopil logistiku závodu, práci s technikou v extrémních podmínkách, rytmus etap i to, jak zásadní roli hraje taktika a schopnost reagovat na problémy bez zbytečných emocí. Tahle fáze se později ukázala jako jeden z nejdůležitějších základů jeho vlastní dakarské kariéry.

Dalším krokem byl přechod do automobilů, kde se Trněný objevil i u Prokopova prvního projektu s vozem Šrek. Nešlo o útok na výsledky, ale o sbírání zkušeností v prostředí, které neodpouští chyby. Od té doby se jeho přístup prakticky nezměnil – Dakar bere jako celek, ne jako sérii etap, kde se vyhrává agresivitou. Jede tak, aby byl schopen pokračovat i další den, a právě díky tomu patří mezi posádky, které se dokážou opakovaně dostat do cíle.

Jeho dakarské výsledky to potvrzují. Po smolnějším ročníku 2023, kdy musel odstoupit kvůli zranění spolujezdce, přišly dva po sobě jdoucí dokončené Dakary. V roce 2024 dojel v automobilové kategorii na 23. místě absolutně, o rok později přidal 27. místo. V konkurenci továrních týmů a špičkových jezdců jde o výsledky, které jasně ukazují hodnotu vytrvalého a technicky vyspělého přístupu.

Trněného styl je čitelný: minimum zbytečného rizika, maximální soustředění na techniku, pneumatiky a navigaci. Když přijde problém, řeší ho klidně a systematicky. I proto bývá často označován za jednoho z nejzkušenějších českých jezdců v automobilové kategorii Dakaru, přestože nepatří k mediálně nejviditelnějším jménům.

Na Rally Dakar 2026 nastoupil už ke svému pátému startu, s vozem Ford F150 EVO v kategorii Ultimate (T1+). Jeho přítomnost ve startovním poli není o ambicích na stupně vítězů, ale o důkazu, že dlouhá a poctivá cesta od české rally přes kamionový doprovod až k vlastním automobilovým startům může fungovat. Trněný je typickým příkladem jezdce, který Dakar neporáží rychlostí, ale zkušeností.

Rychlá fakta:

Datum narození: 18. 9. 1973
Dakar starty: 4
Debut: Dakar 2017 (kamion, ostrá asistence)
Nejlepší výsledek: — 23, kategorie ultimate
Technika 2026: RedLined Revo – Ford F-150 EVO (specifikace T1+)

Karel Poslední – kamionový jezdec, který na Dakaru často jede pro ostatní

Karel Poslední patří k jezdcům, jejichž skutečný přínos na Rally Dakar se nepozná podle titulních fotografií, ale podle toho, co zůstane za nimi, když se závod láme. V kamionové kategorii není jen dalším pilotem v poli – dlouhodobě zastává roli jezdce, který je schopen obětovat vlastní výsledek ve prospěch týmu, a právě to z něj dělá důležitou postavu české účasti na Dakaru.

Na Dakaru startuje s týmem Buggyra ZM Racing a už v předchozích ročnících bylo zřejmé, že jeho role není postavena na honbě za etapovými vítězstvími. Poslední často nastupuje s technikou, která není absolutní špičkou vývoje, a o to víc se od něj očekává spolehlivost, technická soběstačnost a schopnost řešit krizové situace na trati. V kamionech, kde každá oprava znamená desítky minut a často konec nadějí, je to role klíčová.

Výrazně se to potvrdilo v minulém ročníku, kdy se Poslední opakovaně dostal do situací, kdy pomáhal ostatním členům týmu – ať už šlo o asistenci při technických potížích, navigační pomoc nebo fyzickou podporu při vyprošťování kamionu v těžkém terénu. Tyto momenty se do oficiálních výsledkových tabulek nepromítají, ale uvnitř týmu mají zásadní hodnotu. Poslední v těchto situacích jel vědomě „pod sebe“, aby Buggyra udržela své hlavní kamiony v závodě.

Také v Dakaru 2026 se jeho role znovu potvrdila. Ve třetí etapě AlUla–AlUla se jeho posádka potýkala s kombinací navigačních komplikací a technického zatížení kamionu. Výsledkem byla výrazná časová ztráta a umístění hluboko ve druhé desítce, které by samo o sobě mohlo působit nenápadně. Jenže právě v průběhu etapy Poslední řešil situace, které s vlastním časem neměly nic společného – šlo o udržení týmové struktury a dokončení dne bez dalších ztrát.

Jeho jezdecký styl tomu odpovídá. Nejde o agresivní nájezdy ani o snahu tlačit kamion na limit v každém kilometru. Poslední jede technicky, s důrazem na mechanickou šetrnost, a dokáže číst trať s vědomím, že Dakar v kamionech není sprint, ale dvoutýdenní zkouška odolnosti lidí i strojů. V tomto kontextu má jeho přístup větší hodnotu než jednorázový výsledek.

Karel Poslední je tak typickým příkladem „týmového jezdce“ Dakaru. Ne toho, kdo sbírá titulky, ale toho, bez něhož by tým v kritických momentech ztratil stabilitu. V české kamionové stopě na Dakaru zastává roli, která je méně viditelná, ale o to důležitější – být tím, kdo pomůže, když se závod začne rozpadat.

Rychlá fakta: