RALLY DAKAR 2026 S FLEXIDRIVE INVEST - II.ETAPA

6. 1.
Minut čtení: 6

Druhá etapa Rally Dakar 2026 sundala rukavice. Na dlouhé a technicky náročné rychlostní zkoušce se jelo bez kompromisů, navigace začala trestat sebemenší chyby a pole se poprvé citelně roztrhalo. Tempo oddělilo připravené od těch, kteří ještě hledají rytmus, a Dakar se definitivně přehoupl z úvodního oťukávání do ostrého závodění.

Přinášíme přehled TOP 3 absolutně, kompletní výsledky českých jezdců ve všech relevantních kategoriích a detailní profily tří českých jmen dne: Martin Šoltys, Martin Koloc a David Pabiška.

Dakar 2026: II. Etapa - AlUla

Jaká byla II. etapa (Yanbu – AlUla)

Druhá etapa Rally Dakar 2026 vedla z Yanbu do AlUly a šlo o první opravdu dlouhou a komplexní zkoušku letošního ročníku. Celková délka etapy činila 504 kilometrů, z toho 400 km měřeného úseku (SS). Zbytek tvořily přejezdy a servisní úseky.

Povrch a charakter tratě

Etapa byla výrazně mixovaná a kladla vysoké nároky na techniku i orientaci:

49 % šotolina / dirt track – rychlé pasáže, kde rozhodovalo tempo a čitelnost tratě
23 % písek – zejména v prostřední části etapy, vyžadující práci s tlakem v pneumatikách
28 % kamenité a rozbité úseky (stoned track) – technicky nejtěžší pasáže etapy
0 % duny, 0 % asfalt – čistě offroadová etapa bez „odpočinkových“ úseků

Náročnost a taktika

Etapa byla dlouhá, fyzicky náročná a zrádná především kombinací povrchů. Rychlé úseky se střídaly s technickými pasážemi bez jasných stop, což kladlo vysoké nároky na navigaci a koncentraci.

Významnou roli hrálo také správné načasování tempa – přílišná agresivita na začátku se mohla v kamenitých pasážích tvrdě vymstít.

Servis a logistika

Součástí etapy byl servisní bod FIA přibližně ve dvou třetinách rychlostní zkoušky, který rozdělil etapu na dvě rozdílné části. Posádky musely počítat s tím, že druhá polovina etapy přicházela už v únavě – jak jezdecké, tak technické.

Celkové hodnocení

II. etapa byla typickým dakarským testem:

žádné duny, žádné zkratky, jen dlouhá, rozbitá a nekompromisní trať, která začala třídit pole podle skutečné připravenosti. Nebyla extrémní na pohled, ale extrémní na chyby.

Zajímavosti a problémy – II. etapa

Největší česká rána dne přišla u motorek: Jiří Brož po pádu skončil v bezvědomí a z trati ho musel evakuovat vrtulník. Následně bylo potvrzeno, že v závodě pokračovat nebude.

Druhá výrazná událost dne přišla mimo „ostrý“ závodní boj: Dušan Randýsek havaroval s asistenčním kamionem vezoucím náhradní díly pro Ford. Jde o vážný incident s dopadem na logistiku a zázemí týmů Ford a Jipocar (Prokop).

U Aleše Lopraise se II. etapa změnila v čisté „přežití“: postupně řešil defekt, následně potíže s elektronikou (komplikace s řazením) a situaci zhoršil i problém s kapotou. Klíčové bylo, že se posádka vůbec dostala do cíle a minimalizovala ztráty.

Martin Macík patřil ve druhé etapě mezi nejrychlejší, jel velmi vysoko a dlouho vypadal na top výsledek, nakonec z toho bylo 3. místo mezi kamiony (a zároveň průběžně drží třetí pozici). Etapa ukázala typickou dakarskou matematiku: rychlost nestačí – rozhoduje i to, kdo zvládne kamenité úseky bez velkých ztrát.

Toyota měla mimořádně silný den, hned pět vozidel měla v první pětce výsledků z etapy a celkově sedm vozidel se vešlo do první desítky!

Více českých i zahraničních shrnutí se shoduje, že II. etapa byla výrazně poznamenaná kamenitými úseky, které přinesly defekty a technické komplikace. To je přesně typ dne, kdy se pořadí netvoří jen „plynem“, ale i schopností udržet auto/kamion/motorku vcelku.

Daniel Sanders zvládl etapu bez výrazných problémů a posunul se do průběžně silné pozice. Nešlo o dominantní vítězství, ale o konzistentní výkon, který v kombinaci s chybami soupeřů začal měnit rozložení sil v čele motocyklů.

Seth Quintero patřil mezi nejrychlejší v etapě, ale i u něj bylo vidět, že vysoké tempo v kamenitém terénu znamená neustálý souboj s pneumatikami. Etapa znovu připomněla, že agresivní styl může přinést čas, ale i technické riziko, které se na Dakaru často vrací v dalších dnech.

Karel Poslední převzal štafetu po Šoltysovi a po neutralizaci "dělal" turbo

Přehled vítězů – TOP 3 absolutně

🏍Motocykly

1️⃣ Daniel Sanders

2️⃣ Edgar Canet

3️⃣ Ricky Brabec

→ Nejrychlejší trio potvrdilo formu z úvodních dnů i na 400 km zkoušce, kde navigační jistota rozhodla o pořadí.

🚗Auta

1️⃣ Seth Quintero

2️⃣ Henk Lategan

3️⃣ Yazeed Al‑Rajhi

→ Týmová síla a konzistence umožnily Toyota jezdcům zopakovat nejlepší trojici i v denní klasifikaci.

🚚Kamiony

1️⃣ Gert Huzink

2️⃣ Vaidotas Žala

3️⃣ Martin Macík

→ Kamiony dnes investovaly spíš do stability než do tempa, což se projevilo v minimálních časových rozdílech.

🏁SSV (T4)

1️⃣ Gonçalo Guerreiro (Polaris)

2️⃣ Florent Vayssade (Polaris)

3️⃣ Xavier de Soultrait (Polaris)

→ Kategorie T4 opět ukázala, že Polaris drží tempo napříč polem i v technicky náročných úsecích.

🏁Challenger (T3)

1️⃣ Lucas del Rio (Can-Am)

2️⃣ Yasir Seaidan (Taurus)

3️⃣ Puck Klaassen (GRallyTeam)

→ V souboji Challenger se trojice odlišila hlavně v práci s navigací v kamenitých úsecích.

🏁Stock

1️⃣ Stéphane Peterhansel (Defender)

2️⃣ Rokas Baciuška (Defender)

3️⃣ Sara Price (Defender)

→ Defender tvrdí muziku i nadále

🏁Dakar Classic

1️⃣ Rokas Raisys ( Land Cruiser )

2️⃣ Andrea Leva (Lancia Delta)

3️⃣ Herve Gublin (Land Rover)

→ Etapa zatím nepřinesla dramatické změny, protože historické vozy dojíždějí blízko sebe v rámci stabilního tempa.

🇨🇿 Kompletní výsledky českých jezdců

🏍Motocykly

16. Martin Michek +16:53

27. Martin Engel +34:10

29. David Drdaj +37:51

48. David Pabiška +1:13:51

50. Marek Prokeš +1:14:47

📍 Jiří Brož — DNF / odstoupil (pád + letecký transport)

🚗Auta

22. Martin Prokop +14:15

36. Miroslav Zapletal +35:14

50. Miroslav Trněný +1:01:34

58. Aliyyah Koloc +1:26:08

69. Martin Koloc +35:17:64

🚚Kamiony

3. Martin Macík +1:09

5. Aleš Loprais +12:50.

7. Martin Šoltys +19:57.

8. Martin Valtr +24:55.

🏁Classic / Klasik

9. Klymčiw

37. Stopa

54. Vinš

68. Váňová

Online výsledky z dalších etap, včetně jednotlivých splitů můžete sledovat na eWRC

Češi na Dakaru 2026

Martin Šoltys (50) - ten který vstane vždy z popela

Martin Šoltys je dlouhodobě spojovaný s českou kamionovou špičkou a týmem Buggyra. Nejde o mediální tvář Dakaru, ale o technicky velmi přesného pilota, který si reputaci vybudoval systematickou prací, nikoli jedním výsledkem. V prostředí kamionového Dakaru patří mezi jezdce, kteří rozumějí technice do detailu – těžký závodní speciál nevnímá jen jako nástroj, ale jako celek, se kterým je potřeba pracovat s respektem.

Mimo závody se Šoltys dlouhodobě pohybuje v oblasti motorsportu a nákladní techniky, což se promítá do jeho stylu jízdy: není agresivní, ale promyšlený. Na Dakaru je typem jezdce, který dokáže jet stabilně den za dnem, vyhýbat se zbytečným krizím a postupně sbírat výsledky. Právě tahle vlastnost z něj dělá cenného člena kamionového pole – nejen pro jednotlivé etapy, ale i pro celkovou strategii závodu.

V českém kontextu patří Šoltys mezi jezdce, kteří sice nejsou tolik vidět v titulcích, ale v paddocku mají respekt. Dakar pro něj není exhibice, ale řemeslo.

Rychlá fakta :

Datum narození: 3. 8. 1975 (některé zdroje uvádějí rok 1973)
Dakar starty: 8 startů (včetně aktuálního ročníku 2026; v roce 2024 nestartoval kvůli zranění)
Debut: 2018 (kategorie kamionů)
Nejlepší výsledek: 6. místo celkově (2023)
Technika 2026: Tatra Buggyra EVO3 (v barvách Buggyra ZM Racing)

Martin Koloc (59) - boss, který musí začít poslouchat (aspoň spolujezdce)

Martin Koloc je jméno, které je v českém motorsportu spojené především s Buggyrou – jako majitel a šéf týmu, dvojnásobný mistr Evropy v závodech tahačů a člověk, který byl u Dakaru roky „z druhé strany“ v roli managementu. Teprve Dakar 2026 pro něj znamená zásadní obrat: poprvé nejede jen jako šéf zázemí, ale sedá do auta a dělá svojí vlastní dakarskou premiéru v elitní třídě Ultimate.

Kolocův styl mimo trať je dobře čitelný: mluví přímo, bez obalu, a často glosuje motorsport způsobem, který část publika baví a část dráždí – přesně ten typ osobnosti, který v paddocku nepřehlédneš.

A je tu ještě jeden rozměr, který z něj dělá silné „téma“ Dakaru 2026: na startu je zároveň i jeho dcera Aliyyah Koloc – tedy raritní situace „otec a dcera“ ve stejné elitní třídě, každý ve vlastním voze.

Rychlá fakta:

Datum narození: 21. 10. 1966
Dakar starty: 1 (2026) – první soutěžní start jako jezdec v Ultimate
Debut: Dakar 2026 (Ultimate)
Nejlepší výsledek: — budeme držet palce
Technika 2026: RedLined Revo – Ultimate (T1+) speciál

David Pabiška (50) - mistrovský "veterán" bez riskatních gest

David Pabiška je jedním z nejdéle aktivních českých motocyklových vytrvalců a na Dakaru patří mezi jezdce, kteří si respekt nevybudovali jedním výsledkem, ale dlouhodobou výdrží. V prostředí, kde většina jezdců přijede, zkusí a zmizí, se Pabiška opakovaně vrací – ne proto, aby byl vidět, ale proto, že Dakar bere jako životní disciplínu, ne jednorázový projekt. Navíc do ročníku 2026 vstoupil jako čerstvý mistr světa v dálkových rallye v kategorii veteránů pro rok 2025, což potvrdilo jeho špičkovou formu i v pokročilejším sportovním věku.

Je typickým představitelem „old-school“ rally-raid stylu: fyzicky extrémně připravený, mentálně odolný a schopný jet dlouhé hodiny v tempu, které neunaví hlavu. Nehledá zkratky ani mediální pozornost, spíš systematicky pracuje s tím, co má – tělem, motorkou a zkušenostmi. Právě díky tomu patří mezi jezdce, kteří dokážou Dakarem projíždět opakovaně, i když trať i pravidla rok od roku tvrdnou.

Mimo Dakar je Pabiška spojován s vytrvalostním sportem obecně. Dlouhodobě se věnuje tréninku, práci s kondicí a mentální odolností, což se promítá i do jeho závodního projevu. V českém motocyklovém paddocku je vnímán jako respektovaná stálice – jezdec, který možná nebývá v titulcích, ale na trati ho nikdo nepodceňuje.

Rychlá fakta – David Pabiška